Все, що потрібно знати про оренду приватного літака

З того часу, як Covid потрапив у світ на початку 2020 року, все більше людей шукають польотів на приватному літаку.

Незважаючи на те, що попит зменшився у квітні 2020 року, спостерігається сильний відкат приватних реактивних чартерних рейсів. Повернулись не лише постійні клієнти, але й нові рекламні листівки.

Це клієнти, які в основному прагнуть літати приватним літаком за станом здоров’я, крім звичайних причин економії часу та комфорту.

Польоти приватним літаком залишаються дорогий в порівнянні з іншими видами транспорту. Дешевше літати першим класом або бізнес-класом. Однак багато клієнтів переконалися, що оновлення варто.

Після приватного польоту важко повернутися назад.

Однак бажання літати на приватному літаку вперше може здатися дещо страшним.

Тому цей вичерпний посібник проведе вас через процес фрахтування приватного літака. Від компаній до отримання найкращих пропозицій. Від розуміння цін до бронювання всього цього самостійно. Це вичерпний посібник із чартеру приватних літаків.

Зверніть увагу, цей посібник буде зосереджений лише на приватних реактивних чартерних рейсах.

Зміст

Чому літати на приватному літаку?

Задайте це запитання більшості людей, і загальною відповіддю буде “тому що це розкішно!”.

Хоча це правда (див. Інтер’єр літальних апаратів типу Falcon 6X), це не головна причина літати приватно.

Причини польоту на приватному літаку:

Швидше за все, якщо ви вже літаєте на приватному літаку, вам відомі ці причини. Ви з перших вуст відчули на собі переваги, які може принести вам приватний літак на комерційних поїздках.

Однак, якщо ви новачок у польотах на приватному літаку, деякі з цих причин, можливо, вам не спадали на думку.

Заощадження часу, розклад та напрямки

Найважливіше, що основною причиною польоту на приватному літаку є час, який він економить. Частково це пов’язано з другою та третьою причинами у списку. Контролюйте свій розклад і летіть у інші пункти призначення.

Якщо ви літаєте приватно, ви обираєте, коли і звідки ви виходите. Вас не обмежує час, який обирають авіакомпанії. Літайте, коли хочете.

Крім того, приватні літаки можуть літати до більшої кількості аеропортів, ніж комерційні авіакомпанії. Це дозволяє вам здійснювати прямі рейси до аеропортів, які знаходяться ближче до кінцевого пункту призначення.

Авіакомпанії обирають маршрути залежно від популярності. Однак, оскільки ваш чартер приватного літака одноразовий, ви можете літати куди завгодно.

Крім того, приватні літаки мають значно меншу відстань зльоту та посадки, ніж авіалайнери. Це відкриває велику кількість менших аеропортів для клієнтів приватних літаків.

Наприклад, у США, де є близько 5,000 доступних аеропортів. Однак менше ніж 500 обслуговуються комерційними авіакомпаніями.

Нарешті, ключова причина економії часу – час, проведений на землі. Згадайте, коли востаннє ви летіли на комерцію. Як довго до вильоту вам довелося прибути? 3 години. 2 години. Може навіть 1 годину.

Не потрібно робити це для приватного літака. Приїжджайте за 15 хвилин до вильоту, і тоді ви вирушите.

Безпека

Безпека. Частина авіації, з якою ніколи не слід йти на компроміси.

Причина в тому, що приватні літаки вважаються більше сейф ніж комерційні подорожі не через безпечніший літак, кращий екіпаж чи щось подібне.

Приватні літаки вважаються безпечнішими, ніж комерційні, завдяки таким вірусам, як Covid-19.

Літаючи на приватному літаку, ви далеко менш імовірно, зловити вірус. Приватні реактивні термінали бачать набагато менше використання з меншою кількістю точок контакту. У приватному літаку є тільки ви та ваші пасажири – жоден незнайомий, крім екіпажу. Літаки стираються частіше. Повітря в салоні свіжіше.

Це є важливою причиною того, чому багато людей перейшли на чартерні рейси приватних літаків.

Комфорт

Ви можете натрапити на кілька списків про переваги подорожей на приватному літаку, які не враховуватимуть комфорт. Це тому, що у багатьох випадках комфорт не є достатньо вагомою причиною для клієнтів, щоб виправдати політ приватних осіб.

Однак перевагою польоту на приватному літаку є підвищення комфорту.

У вас більше місця, ніж у першому класі, враховуючи те, що у вас є цілий літак для себе. На борту немає сторонніх людей.

У великих літаках у вас є спальні, душові кабіни, Wi-Fi та телевізори. Літаки мають меншу висоту кабіни та тихіші кабіни.

Ви можете контролювати температуру, освітлення та звук.

На борту стюардеси, яка задовольнить усі ваші потреби. Ви можете їсти, яку хочете, коли захочете.

Розкіш і комфорт приватних літаків – це справді захоплюючи дух.

Ігнорувати комфорт приватного літака означало б ігнорувати важливий фактор, який виробники витрачають багато часу на вдосконалення.

Чи не приватні літаки призначені лише для знаменитостей?

Ні. Однак знаменитості їх дуже люблять. І недарма.

Візьміть усі перелічені вище причини та додайте в конфіденційність.

Такі знаменитості, як Дональд Трамп, Кайлі Дженнер, Джон Траволта та Марк Кубан, витрачають понад 1 мільйон доларів в рік на подорожі приватним літаком.

Однак дані з PrivateFly показують, що середнім замовником приватного літака є 41-річний чоловік. Зазвичай цей клієнт подорожує з 3 або 4 іншими пасажирами.

Крім того, 57% усіх клієнтів чартерних літаків приватних літаків бронюють свій рейс за тиждень або менше до вильоту.

З огляду на ціну чартерів приватних літаків, переваги та потенціал порожніх ніг, приватні літаки більше не для надбагатих та керівників бізнесу C-Suite.

Швидше це стосується людей, яким потрібно кудись дістатись ефективно, безпечно та комфортно.

Скільки коштує приватний літак?

Зробити або перервати для більшості приватних подорожей на реактивних літаках.

Поки що вас продають на польотах приватним літаком. Хто б не був!

Однак найбільшою перешкодою для подолання є ціна. Це частина індустрії чартерних приватних літаків, на яку важко просто натрапити.

Ніхто не дасть вам чіткої відповіді, поки ви не почнете зв’язуватися з брокерами та операторами, щоб дізнатись ціни. Навіть тоді ви отримуєте оцінку лише до того, як отримуєте тверді ціни.

Зважаючи на це, ось таблиця, яка показує орієнтовну вартість години кожного тип приватного літака. Від гвинтових літаків до переобладнаних авіалайнерів.

Звичайно, ці цифри – лише оцінки.

Є різноманітність факторів які визначають ціну чартеру приватного літака. Крім того, існує ряд змінних, які впливають на вартість за годину. Щоб побачити вартість за годину всіх приватних літаків, що випускаються, подивіться тут.

Сказавши це, наведена вище таблиця дасть вам досить точні цифри, скільки коштуватиме подорож.

Наприклад, ви можете сказати, що переліт з Нью-Йорка до Лос-Анджелеса середнім струменем коштуватиме близько 22,550 4,100 доларів (5.5 доларів x XNUMX). Тренування час польоту тут.

Ознайомтесь із ще кількома прикладами подорожей:

Де забронювати приватний літак?

На цьому етапі ви вирішили, що приватний літак – це спосіб подорожі. І, головне, ви можете профінансувати поїздку.

Наступний крок – як забронювати чартер приватного літака. Саме тут клієнти можуть почати бути перевантаженими.

Ось тут проблема з фрахтуванням приватного літака.

Якщо ви полюбите “Статут приватних літаків”, ви отримаєте понад 54 мільйони результатів! З 54 мільйонів результатів, як ви вибрали бронювання?

Чи зв’язуєтесь ви з кількома брокерами і граєте їх один проти одного? Може, ви попросите рекомендацію у друга? Шукаєте відгуки?

Щоб не хвилюватися. Озброївшись деякими базовими знаннями, ви легко знайдете найкращий чартер для своїх потреб.

Брокери проти операторів

Перше, що слід знати, це різниця між приватним брокером і оператором приватних літаків.

Оператори приватних літаків – це компанії, які насправді володіють літаком. Це люди, які будуть обслуговувати літак, екіпажувати його та організовувати його графік.

Брокери приватних літаків, навпаки, є середніми людьми між вами та літаком. Брокери ніколи не торкаються літака, вони просто підбирають клієнта з правильним оператором літаків.

Отже, з наведених вище результатів пошуку Google, трійку найкращих займають брокери приватних літаків. Вони не є власниками літаків. Вони постачають і влаштовують літаки.

Fly XO, навпаки, є оператором. Вони володіють своїм флотом з 115 літаків.

Отже, що краще? Брокер чи оператор?

Хоча обидва мають свої переваги, для простоти та зручності, як правило, рекомендується брокер. Вони мають доступ до значно більшої кількості літаків і можуть експлуатувати globalлі.

Оператори набагато більше обмежуються повітряними суднами, які мають під рукою, та регіонами, до яких вони можуть отримати фізичний доступ. Однак, якщо ви знаєте тип літака, яким хочете літати, і регіон, пряме звернення до оператора – чудовий спосіб заощадити гроші.

Рейтинги безпеки

На подив багатьох, у галузі приватних реактивних чартерів існують різні рівні безпеки.

Не всі оператори однаково і, звичайно, не всі літаки рівні.

Ключові показники безпеки, про які слід знати під час оренди приватного літака: Аргус і WYVERN.

Це два незалежні органи, які здійснюють аудит експлуатантів приватних літаків для перевірки їхньої безпеки. Потім затверджені оператори додаються до їх бази даних.

Зверніть увагу, що брокери можуть також мати сертифікат Argus або WYVERN, наприклад PrivateFly. Однак це набагато рідше, хоча є хорошою відправною точкою. Ознайомтесь із сертифікованими брокерами WYVERN тут.

Першочергово слід зосередитися на тому, щоб оператор, з яким ви літаєте, користувався базою даних Argus або ВИВЕРН.

Все про службу

Останній фактор, який слід враховувати при виборі вашої приватної компанії з фрахтування, – це послуга.

Головне, що слід пам’ятати, це те, що ви є замовником. Якщо ваш контакт уникає відповідей на запитання до бронювання, то вони, швидше за все, не будуть відповідати на запитання, якщо у вас є проблема з вашим рейсом.

Зрештою, це зводиться до рівня сервісу, який ви отримуєте з моменту звернення до брокера або оператора.

Крім того, ось список питань розглянути питання про запит при бронюванні приватного літака.

Рекомендовані приватні чартерні компанії

У випадку, якщо описані вище знання не допоможуть бронювання приватного літака простіше, ось список брокерів, якими варто скористатися.

Хоча брокери, як правило, дорожчі за операторів, рівень зручності та сервісу часто коштує кожної копійки.

Зверніть увагу, що ми не пов’язані з жодною з наступних компаній. Цей список базується на відгуках клієнтів, безпеці та якості обслуговування.

Брокери приватних літаків для зв’язку:

Якщо ви хочете звернутися безпосередньо до оператора, ми рекомендуємо:

Як отримати найкращу пропозицію

Одне, чого ніколи не можна робити під час польоту на приватному літаку, – це скорочення кутів.

Ризик завжди шукати найкращої угоди полягає в тому, що безпека буде порушена.

Ніколи не бронюйте приватний літак, який порушує безпеку за ціну.

Найкращий, найбезпечніший і найпростіший спосіб летіти приватним літаком дешево – це порожні ноги. Це коли приватний літак вже летить кудись, на борту немає пасажирів. Потім оператори продають ці рейси зі знижкою до 75%, щоб заробити гроші на рейсі.

Більшість брокерів постачають порожні рейси, такі як Реактивно, Віктор та Ево Джетс.

Дешевий статут приватного літака – вирізання середньої людини

У більшості випадків пряме звернення до оператора зменшить витрати, що призведе до дешевих рейсів приватного літака.

Якщо ви плануєте регулярно літати і не проти власноруч організувати логістику, сервіси люблять Авінода та Повернення може заощадити вам багато грошей.

Такі послуги – це послуга порівняння для операторів приватних літаків. У багатьох випадках саме сюди вирушає ваш приватний брокер, щоб знайти ваші рейси.

Однак такі послуги, як Avinode, базуються на передплаті. Тому, якщо ви не регулярно літаєте, то більше сенсу є прямий зв’язок з брокером.

Однак, оскільки організація польоту буде більш саморобною, ви повинні мати можливість придбати кілька дешевих рейсів на приватному літаку.

Який літак підходить мені?

Літаки бувають усіх форм і розмірів. Деякі можуть перевезти до 19 пасажирів, а інші – лише 4.

Правильний для вас літак буде сильно залежати від вашого маршруту та кількості пасажирів на борту. І як завжди, ціна буде обмежувальним фактором.

Однак можна порівняйте всі літаки тут. Або отримайте огляд усіх приватних літаків тут.

Де я можу літати на приватному літаку?

Теоретично на приватному літаку можна літати куди завгодно. Якщо є злітно-посадкова смуга, ви можете знайти спосіб дістатися туди.

Незважаючи на обмеження навколо дальності, злітної відстані, відстані посадки, ваги, палива тощо, правильний струмінь може доставити вас туди.

Скористайтеся картою нижче, щоб побачити, як далеко можуть пролетіти різноманітні приватні літаки.

Альтернативні способи літати приватно

Чартер приватного літака – не єдиний спосіб літати приватним літаком. Однак часто це найкращий спосіб розпочати роботу у світі приватної авіації.

Інші способи польоту на приватному літаку включають політ на кріслі, авіакартки, дробові у власність, лізинг та повну власність.

Бенедикт

Бенедикт є відданим письменником, який спеціалізується на поглиблених обговореннях приватної авіаційної власності та пов’язаних з нею тем.

Повна справжня вартість володіння приватним літаком

Коли справа доходить до власність приватного літака є дві основні витрати, які слід враховувати – вартість фактичної покупки літака та вартість експлуатації літака.

Хоча ви можете дозволити собі придбати приватний літак, також можливо, що ви не зможете дозволити собі витрати на експлуатацію літака.

Тому дуже важливо враховувати всі пов’язані витрати, а також амортизацію літака та тривалість часу, необхідного для продажу літака.

Яка середня вартість володіння бізнес-джетом

Середня вартість володіння бізнес-джетом може значно відрізнятися залежно від кількох факторів, зокрема типу та розміру літака, його віку, моделей використання та регіональних відмінностей.

Однак для приблизних оцінок подивіться наведену нижче таблицю середніх показників для кожного класу.

Загалом купівля VLJ та легких реактивних літаків коштуватиме від 3 до 6 мільйонів доларів США та від 1 до 2 мільйонів доларів США на рік. Якби ви продали ці літаки через 5 років, ви б очікували, що втратите близько 30% їх вартості.

Придбання реактивних літаків середнього розміру коштує близько 10 мільйонів доларів США, а потім – від 2 до 3 мільйонів доларів США на щорічну експлуатацію. Ці літаки зберігають свою вартість трохи краще, приблизно 20% вартості втрачено через 5 років.

Нарешті, великі струмені. Як і слід було очікувати, це більшість дорогий літаків із вартістю покупки від 20 до 60 мільйонів доларів США та річними експлуатаційними витратами від 3 до 5 мільйонів доларів США. Ці літаки знову ж таки втратили близько 20% своєї вартості за 5 років.

Звичайно, є багато факторів, які впливатимуть на витрати. Таким чином, це дуже загальні оцінки для північноамериканських власників, які літають 200 годин на рік.

Майте на увазі, що ці витрати є лише середніми, і фактичні витрати можуть бути значно вищими для більших або розкішніших реактивних літаків і нижчими для менших, більш економних моделей.

Крім того, відповідність нормативним вимогам, оновлення та інші фактори можуть ще більше вплинути на загальну вартість володіння бізнес-джетом.

Потенційні покупці повинні провести детальний фінансовий аналіз і врахувати свої конкретні вимоги під час оцінки вартості володіння бізнес-джетом, а також обов’язково оглядатися, щоб знайти оптимальне рішення.

Новий або вживаний

Коли мова заходить про покупку приватного літака, слід враховувати, чи збираєтеся ви купувати новий літак чи літак, що був у власності.

Попит на нові літаки залишається високим, причому значним відставання на постачання нових літаків.

Таким чином, літаки, які з’являться на ринку протягом першого або двох років після року виробництва, часто матимуть високу ціну порівняно з новою ціною.

Крім того, якщо ви бажаєте придбати новий літак, ви будете чекати значну кількість часу на його доставку.

Тому придбання вживаного літака дозволить швидше піднятися в небо на власному літаку.

Тому, якщо ви думаєте про придбання приватного літака дуже важливо розглянути, як довго ви готові чекати на доставку, суму, яку ви заплатите за такий же новий уживаний екземпляр, і чи можете ви насправді отримати слот для доставки.

Тому з точки зору вартості покупки приватного літака вживаний літак не вплине завжди бути дешевшим, ніж новий літак.

Вартість придбання приватного літака

Ціна придбання – це сума, яку вам потрібно заплатити, щоб купити саме цей літак.

Це не включає такі витрати, як юридичні збори, перевірки перед покупкою, тестові польоти, реєстрація тощо.

Це просто продажна ціна літака.

Тому, коли ви обчислюєте суму, яку можете витратити, добре зберегти запас міцності для цих додаткових комісій.

І, що важливо, під час приватних польотів мати фінансовий запас безпеки на будь-які несподівані події.

У результаті, коли згадуються ціни на придбання приватного літака, це стосується лише самого літака і нічого більше.

Як і слід було очікувати, ціни на літаки значно відрізняються. На ціни впливають умови, час роботи на планері, двигуни, історія тощо.

Вартість купівлі літака буде розподілено за класами літаків нижче, з діапазоном для нових і вживаних літаків у цьому діапазоні.

• Дуже легкі струмені
  • Дуже легкі реактивні літаки (VLJ) чудово підходять для коротких місій, які зазвичай тривають 1-2 години, зазвичай у них можна комфортно перевозити 4 пасажири.
  • Нові ціни на VLJ у виробництві починаються від 3 мільйонів доларів США Джир із баченням Cirrus і досягти 5.5 мільйонів доларів за HondaJet Elite S.
  • Вартість покупки б/в VLJ коливається приблизно від 1 до 5 мільйонів доларів США Затемнення 500 будучи найдешевшим VLJ на ринку вживаних автомобілів.
  • VLJ є відносно новим класом літаків. Вони не мають переваги існування протягом кількох десятиліть, як інші класи.
  • Таким чином, коли це представлено як діапазон вартості для кожного класу, це аномально високо, оскільки немає старіших літаків, щоб знизити ціну
  • Однак клас VLJ має порівняно небагато моделей і не такий популярний, як легкі реактивні літаки. Тому в майбутньому ці значення, ймовірно, значно впадуть.
  • Легкі реактивні літаки — ваші основні літаки. Вони можуть легко перевозити 6 пасажирів з комфортом для трохи тривалих місій, ніж VLJ.
  • Ціни стартують від 5.2 мільйона доларів за Nextant 400XTi, перероблений літак.
  • Тоді ціни досягають приблизно 10 мільйонів доларів за абсолютно новий Cessna Citation CJ4. З точки зору ринку вживаних товарів, ви можете придбати a Mitsubishi Diamond 1A приблизно за 250,000 доларів.
  • Тоді ціни коливаються від 250,000 12 доларів США до трохи менше XNUMX мільйонів доларів США Learjet 75 Liberty.
  • Враховуючи кількість років, що існують легкі реактивні літаки, ви, швидше за все, знайдете літак, який відповідає вашому бюджету, порівняно з дуже легкими реактивними літаками.
  • Якщо вам потрібен щось із більшим простором, більшим радіусом дії та іншими функціями, реактивний літак середнього розміру зможе це зробити.
  • Однак це коштуватиме дорожче, ніж менші легкі струмені. Ціни починаються приблизно від 11 мільйонів доларів за новий Pilatus PC-24.
  • Команда Pilatus PC-24 — це надзвичайно універсальний літак, який може працювати на великих висотах і не обмежується злітно-посадковими смугами з твердим покриттям. Таким чином, це призвело до Pilatus назвавши PC-24 SVJ – Супер універсальний реактивний літак.
  • Найдорожчим абсолютно новим приватним літаком середнього розміру, який ви можете купити, є Cessna Citation Sovereign+, з новою прейскурантною ціною 19 мільйонів доларів.
  • Однак, якщо ви шукаєте вживаний середній реактивний літак, ціни починаються від 300,000 XNUMX доларів США за Westwind 1 від IAI.
  • Потім ціни постійно зростають до верхнього кінця Embraer Praetor 500, середній реактивний літак із середньою ціною вживаного автомобіля 16.3 мільйона доларів. The Praetor 500 – це літак, який забезпечує неймовірне співвідношення ціни та якості.
  • Великі форсунки ідеально підходять для тривалих місій, де потрібен максимальний комфорт. Ця категорія є домом для флагманських літаків із останніми інноваціями, таких як Gulfstream G700 та Bombardier Global 8000.
  • Тому літаки цієї категорії коштують значно дорожче, ніж менші літаки. The Nextant 604XT є найдешевшим серійним великим реактивним літаком на ринку з ціною лише 8 мільйонів доларів.
  • Однак, як і його менший брат Nextant 400XTi, 604XT є переробленим літаком. Таким чином, це дає йому оманливо низьку ціну.
  • Над цим є Embraer Praetor 600 з новою прейскурантною ціною лише 21 мільйон доларів. Дуже схоже на Praetor 500, це неймовірне співвідношення ціни та якості.
  • У верхній частині списку є Gulfstream G700 та Dassault Falcon 10X, ціна обох яких починається від 75 мільйонів доларів США. Якщо ви шукаєте вживаний великий літак, ви можете знайти Gulfstream GIII приблизно за 500,000 доларів.
  • Ціни на вживані великі літаки зберігаються до 70 мільйонів доларів. Отже, це означає, що більшість покупців зможуть знайти великий літак, який відповідатиме їхньому бюджету.

  13% моделей літаків мають середню вартість уживаних автомобілів менше 1 мільйона доларів.

  У той час як 34% моделей літаків мають середню вартість уживаних автомобілів від 1 до 5 мільйонів доларів. Лише 6% моделей літаків мають середню вартість понад 50 мільйонів доларів.

  Таким чином, вартість уживаних літаків становить від 1 до 5 мільйонів доларів США.

  Це не означає, що більшість літаків, які зараз є на ринку, мають вартість у цьому діапазоні.

  Це пояснюється тим, що деякі літаки здійснюють транзакції частіше, ніж інші. Крім того, літаки, які є менш дорогими, швидше за все, будуть старшими. Як наслідок, ймовірно, їх буде менше в експлуатації, а отже, і на ринку. Наведені вище відсотки стосуються моделі.

  Додаткові витрати на придбання

  Існує кілька значних витрат, пов’язаних із процесом придбання приватного літака, які не пов’язані з його повсякденною експлуатацією.

  При оцінці загальних фінансових зобов’язань придбання приватного літака вкрай важливо враховувати ці витрати:

  Юридичні та адміністративні збори

  Залучення юридичних радників є звичайною практикою у придбанні літаків.

  Юристи, які спеціалізуються на авіаційному праві, допомагають зорієнтуватися в складному нормативному середовищі, складати та переглядати контракти, а також гарантувати відповідність угоди всім відповідним законам і нормам.

  Їхні послуги часто передбачають значну плату, яка може змінюватися залежно від складності транзакції.

  Огляд перед покупкою

  Перш ніж завершити покупку літака, прийнято провести ретельний огляд перед покупкою.

  Цю перевірку зазвичай проводить незалежний авіаційний експерт, який перевіряє льотну придатність літака, записи про технічне обслуговування та загальний стан.

  Вартість цієї перевірки може змінюватися залежно від обсягу та складності оцінки, але це вирішальний крок у забезпеченні того, що ви придбаєте добре обслуговувану та сейф літальний апарат.

  Плата за оцінку

  Наймання професійного оцінювача для оцінки справедливої ​​ринкової вартості літака є важливим як для покупців, так і для продавців.

  Ця оцінка допомагає визначити точну ціну покупки, а також може вимагатися кредиторами, якщо передбачається фінансування.

  Комісія за оцінку може змінюватися в залежності від кваліфікації оцінювача та складності оцінки.

  Податкові міркування

  Податкові наслідки придбання приватного літака можуть бути значними та відрізнятися залежно від юрисдикції.

  Залежно від податкового законодавства вашої країни ви можете стягувати податки з продажів, податки на користування чи інші збори після придбання.

  Належне податкове планування та консультації з податковими фахівцями мають вирішальне значення для мінімізації цих витрат і забезпечення дотримання податкового законодавства.

  Послуги ескроу

  Багато транзакцій передбачають використання послуги умовного депонування для полегшення переказу коштів і забезпечення безперебійної транзакції.

  Послуги депонування передбачають комісію, яка може включати утримання та виплату коштів, управління юридичною передачею права власності та забезпечення дотримання всіх умов продажу.

  Страхові витрати

  Хоча це не пов’язано безпосередньо з експлуатацією літака, вам може знадобитися забезпечити страхове покриття під час процесу покупки.

  Це може включати страхування для захисту від потенційних проблем, виявлених під час перевірки перед покупкою, або для покриття літака, поки він переходить у вашу власність.

  Витрати на фінансування

  Якщо ви вирішите профінансувати придбання свого активу, ви будете стягувати комісії, пов’язані із забезпеченням фінансування, включаючи комісію за подання заявки, комісію за оформлення позики та відсотки протягом усього терміну дії позики.

  Амортизація

  Зосередження лише на вартості придбання літака може бути значною фінансовою помилкою. Амортизація літака є значною та сильно відрізняється від моделі до моделі.

  Na przykład,,en Learjet 36A наразі втрачає близько 8.5% вартості щороку порівняно з лише 3% для літака, подібного до Cessna Citation CJ3 +.

  Крім того, літаки мають різні експлуатаційні витрати. Коли ви летите 300 годин на рік, незначна різниця у споживанні палива може швидко збільшитися.

  Тому, дивлячись на вартість придбання приватного літака за нижчою ціною, вам потрібно враховувати фактичні витрати з точки зору амортизації та поточних витрат.

  Крім того, потрібно пам’ятати про надійність, комфорт, посилені перевірки технічного обслуговування та сертифікації. Як наслідок, «дешевший» літак може коштувати вам більше в довгостроковій перспективі.

  Крім того, чим частіше використовується приватний літак, тим нижча вартість. У той час як використання автомобіля вимірюється милями, літак вимірюється годинами.

  Зазвичай це ділиться на два типи годин – години роботи планера та години роботи двигуна.

  Чим вище ці години, тим нижча вартість покупки. Однак, швидше за все, знадобиться більше технічного обслуговування, і чим ближче двигуни будуть до необхідності капітального ремонту.

  Як наслідок, вказані середні значення уживаних машин передбачають середню кількість годин роботи автопарку.

  Поточні витрати – постійні та змінні

  Вартість володіння та експлуатації службового літака залежить від власника до власника, літака до літака та регіону.

  Це пояснюється тим, що загальна вартість залежатиме від часу польоту та годин на рік, які літає літак. Як правило, володіння літаком дійсно розглядається лише тоді, коли він налітає 200 годин на рік.

  Існує дві категорії витрат, які слід враховувати: фіксованою та змінна витрати.

  Постійні витрати – це всі витрати, які ви обов’язково повинні заплатити, щоб ваш літак просто стояв там. Це ще до того, як ви на ньому літатимете.

  Наприклад, вам доведеться заплатити за екіпаж, зберігання, іпотеку літака та страхування.

  Змінні витрати – це витрати, які ви платите за кожну годину польоту.

  Змінні витрати включають паливо, плату за посадку, оплату ночівлі екіпажу та Інтернет.

  Чим більше годин ви літаєте на рік, тим нижча погодинна вартість усіх операційних витрат.

  Наприклад, припустімо, що у вас є Nextant 400XTi.

  Орієнтовні річні постійні витрати складають $355,282 на рік із погодинною змінною вартістю $1,495.

  Тому, якщо ви літаєте 100 годин на рік, у вас будуть річні експлуатаційні витрати $ 504,782. У результаті фактична вартість години становить 5,047 доларів США.

  Однак, якби ви літали 400 годин на рік, ви мали б річні експлуатаційні витрати 953,282 2,383 долари. Отже, ваша погодинна вартість становитиме XNUMX долари США.

  Тому чим більше годин ви летите, тим нижча загальна вартість години.

  Постійні витрати на приватний літак

  Володіння приватним літаком передбачає низку постійних витрат, які залишаються відносно постійними з часом, незалежно від того, як часто чи рідко використовується літак.

  Ці витрати необхідні для підтримки льотної придатності літака та відповідності законодавству.

  Ось детальна розбивка основних постійних витрат, пов’язаних із володінням літаком:

  Страхування літаків

  Як і у випадку з усім в авіації, витрати залежать від різних факторів. Крім того, витрати різняться практично в кожному сценарії. Страхування є втіленням цього твердження.

  Страхування також має вирішальне значення для володіння літаками. І, як і слід було очікувати, страхування приватних літаків може бути мінним полем.

  По суті, є дві форми страхування, які потрібні, якщо ви володієте приватним літаком. Страхування КАСКО та страхування однолімітної відповідальності. Майте на увазі, що в цьому твердженні є багато нюансів. Наприклад, плавні межі проти підлімітів.

  Однак для розрахунку витрат на володіння приватним літаком ми обмежимося лише страхуванням каско та страхуванням відповідальності.

  Як і очікувалося, на цю ціну впливають різні фактори. Такі фактори, як вартість літака, використання, досвід пілота та обмеження покриття.

  Однак існують інші більш складні фактори, які впливатимуть на загальну вартість страхування.

  Тому, будь ласка, зверніться до страхової компанії приватних літаків, щоб отримати ціну. Як от Саксонське страхування or Треверс.

  Плата за ангар або паркування

  Коли ваш літак не літає, його потрібно десь зберігати.

  Швидше за все, у вашому місцевому аеропорту. Звичайно, буде кілька ночей, коли ваш літак буде зберігатися далеко від бази.

  Однак вони не враховуватимуться у річній вартості зберігання.

  Орієнтовна вартість буде працювати, якщо припускати, що літак проводить щоночі назад на базі.

  Що стосується зберігання, є два варіанти. Всередині або зовні. Передбачається, що якщо ви щойно купили багатомільйонний приватний літак, ви не збираєтеся зберігати його під дощем. Отже ангар Це є.

  Залежно від аеропорту, у якому ви бажаєте базувати літак, ви сплачуєте різні ставки. У цьому сценарії ми припустимо середню вартість ангара.

  Зарплати та пільги екіпажу

  Вам знадобиться хтось, щоб управляти вашим літаком.

  Вам потрібно буде покрити зарплату, виплати та пов’язані з цим витрати вашої команди.

  Це включає компенсацію пілотам, бортпровідникам і обслуговуючому персоналу.

  Витрати на екіпаж є одними з найбільших річних витрат володіння приватним літаком. У деяких випадках ви можете піти лише з одним пілотом – згадайте турбогвинтові двигуни, VLJ та інші легкі струмені.

  Однак з такими літаками, як Falcon 2000EX та Challenger 604, будуть потрібні два пілоти. З більшими літаками вам навіть можуть знадобитися три члени екіпажу під час тривалих рейсів.

  Підбір і навчання екіпажу – це те, що може організувати ваша компанія з управління приватним літаком. Вартість екіпажу залежить від регіону, типу та розміру літака.

  Загальне правило полягає в тому, що чим більший літак, тим дорожчий екіпаж.

  Витрати на фінансування літаків

  Багато клієнтів, які бажають придбати приватний літак, отримають позику для придбання свого літака.

  І, як і будь-які гроші, які ви позичаєте, виплачуватимуться відсотки.

  Фінансування літака, у своїй основній формі, — це позика додаткових грошей, які вам потрібні для придбання вашого літака. При цьому компанія, що позичить гроші, стягуватиме з вас відсотки. Рівень відсотків змінюватиметься залежно від компанії, економічного клімату, терміну позики та суми позики.

  Є різноманітність компаній які підтримують фінансування літаків. Для менших літаків можна навіть використовувати a кредитний калькулятор. Якщо ви знаєте процентну ставку, яку ви платите, ви можете розрахувати струменя тут.

  Однак у цьому сценарії ми використовуватимемо деякі цифри, типові для галузі. У цьому випадку ми припустимо 25% початкового внеску на літак.

  Крім того, більшість власників приватних літаків змінюють свій літак кожні 4 або 5 років. Таким чином, ми будемо використовувати 60 місяців як наш термін позики.

  Процентні ставки змінюються залежно від низки факторів.

  На момент написання, Фінансування літаків США пропонує відсоткову ставку 7.99% на вибрані літаки.

  Програми технічного обслуговування літаків

  Приватні літаки потребують регулярного технічного обслуговування для забезпечення безпеки та льотної придатності.

  Багато власників літаків вибирають програми технічного обслуговування, які пропонують виробники або сторонні постачальники.

  Ці програми покривають планове та позапланове технічне обслуговування, запчастини та ремонт за фіксовану річну плату.

  Відповідність нормативам

  Дотримання авіаційних правил і стандартів має вирішальне значення.

  Постійні витрати в цій категорії включають плату за отримання та продовження дозволів, ліцензій і сертифікацій, а також витрати, пов’язані з аудитами та перевірками відповідності.

  Служби передплати

  Деякі власники підписуються на різні сервіси для планування польотів, прогнозу погоди та авіаційної інформації.

  Ці підписки надають доступ до важливих даних та інструментів, необхідних для безпечного та ефективного виконання польотів.

  Амортизація літака

  Хоча амортизація — це в першу чергу бухгалтерська концепція, вона являє собою зменшення вартості літака з часом.

  Незважаючи на те, що це не грошові витрати, важливо враховувати амортизацію під час оцінки загальної вартості володіння літаком, оскільки це може вплинути на вартість перепродажу літака.

  Адміністративні та юридичні витрати

  Володіння приватним реактивним літаком передбачає адміністративні завдання та юридичні обов’язки, зокрема ведення документації, управління контрактами та дотримання податкових і нормативних вимог.

  Юридичні та адміністративні витрати можуть включати гонорари юридичних радників, бухгалтерів та адміністративного персоналу.

  Служби передплати

  Підписка на різноманітні послуги, пов’язані з авіацією, як-от програмне забезпечення для планування польотів, дані про погоду та послуги зв’язку, є фіксованою вартістю.

  Ці послуги підвищують безпеку та ефективність польотів.

  Плата за управління повітряним судном

  Управління приватним літаком має важливе значення майже для кожного власника. Якщо ви не готові мати справу з усіма адміністраторами самостійно. Однак це, швидше за все, зменшить кількість часу, який ви економите від польоту приватним літаком.

  Приватні компанії з управління реактивними літаками доглядають за вами за літаками.

  Вони стежать за тим, щоб літак був утриманий. Вони організовують зберігання літака. Приватні компанії з управління реактивними літаками по суті забезпечують придатність вашого літака до готовності до польоту.

  Наприклад, Авіація «Зеніт» зазначається, що «ми можемо найняти пілотів, керувати їхньою підготовкою, організовувати всі польоти, виконувати технічне обслуговування та продавати ваші літаки на чартер за потреби».

  Якщо у вас є реактивний літак або ви думаєте про нього, керування реактивним літаком є ​​важливим.

  Крім того, наймаючи компанію, таку як Люксація, вони можуть домовитися про спеціальні угоди щодо обслуговування, страхування, палива тощо.

  Загальна вартість управління реактивним літаком буде змінюватися в залежності від того, скільки ви ним користуєтесь і розміру літака.

  Змінні витрати

  Змінні витрати у власності приватного літака – це витрати, які коливаються залежно від рівня використання літака та різних експлуатаційних факторів.

  Ці витрати безпосередньо пов’язані з частотою та відстанню рейсів, що робить їх змінним характером.

  Ось детальна розбивка основних змінних витрат:

  Витрати на паливо

  Витрати на паливо є основними змінними витратами та одними з найбільш значних операційних витрат.

  Сума, витрачена на паливо, залежить від паливної ефективності літака, пройденої відстані та ціни на авіаційне паливо.

  Довші рейси та більші літаки зазвичай спричиняють вищі витрати на пальне.

  Технічне обслуговування та ремонт

  Усі літаки потребують технічного обслуговування, щоб вони були безпечними та придатними до польотів.

  Хоча деякі витрати на технічне обслуговування є постійними, змінні витрати на технічне обслуговування виникають через позаплановий ремонт і знос.

  Технічне обслуговування літаків базується на кількості годин нальоту. Таким чином, технічне обслуговування сильно залежить від кількості годин, що пролітають на рік.

  І, звичайно, залежно від типу літака, кількість годин польоту буде істотно відрізнятися. Отже, були зроблені наступні припущення.

  Крім того, не тільки всі літаки мають різні графіки технічного обслуговування, але всі літаки також потребують різного рівня технічного обслуговування.

  Отже, орієнтовні щорічні витрати на технічне обслуговування вибраного нами літака такі, у тисячах доларів.

  Витрати екіпажу

  Змінні витрати екіпажу включають заробітну плату, добові та оплату понаднормової роботи пілотів, бортпровідників і обслуговуючого персоналу.

  Чим частіше літає літак і чим триваліші рейси, тим вищі витрати, пов’язані з екіпажем.

  Плата за посадку та обробку

  Оператори приватних літаків часто змушені сплачувати збори за посадку та обслуговування в аеропортах.

  Ці збори значно відрізняються залежно від розміру аеропорту, розташування та послуг, що надаються.

  Часті посадки та міжнародні рейси можуть призвести до вищих витрат у цій категорії.

  Плата за навігацію та повітряний рух

  Плата за аеронавігацію та управління повітряним рухом є змінними витратами, пов’язаними з виконанням польотів.

  Вони базуються на таких факторах, як дальність польоту, використання повітряного простору та складність маршрутів польоту.

  Міжнародні рейси можуть стягувати додаткову плату за навігацію.

  Харчування та послуги на борту

  Вартість кейтерінгу, бортового харчування та обслуговування пасажирів, наприклад наземного транспорту, може змінюватися залежно від рівня обслуговування та вподобань пасажирів.

  Довші рейси або рейси з більшою кількістю пасажирів можуть призвести до вищих витрат на харчування.

  Плата за ангар і стоянку

  У той час як плата за ангар є переважно фіксованою, плата за паркування в аеропортах може змінюватися.

  Залежно від тривалості перебування в аеропорту та зручностей, які використовуються, ці збори можуть коливатися.

  Прибирання та обслуговування салону

  Частота прибирання та обслуговування салону залежить від кількості рейсів і пасажирів.

  Більше використання часто призводить до вищих витрат на підтримку салону літака в первозданному стані.

  Антиобледеніння та антиобледеніння

  У більш холодному кліматі для забезпечення безпеки польотів можуть знадобитися процедури протиобледеніння та запобігання обледененню.

  Ці витрати можуть змінюватися залежно від погодних умов і потреби в хімічних засобах чи послугах проти зледеніння.

  Навчання екіпажу та поточні витрати

  Пілоти та бортпровідники вимагають постійного навчання та повторних сертифікатів для підтримки своєї кваліфікації.

  Ці витрати є змінними і залежать від частоти навчання та типу необхідного навчання.

  Планування польотів і метеорологічні служби

  Вартість послуг з планування польотів і даних про погоду може змінюватися в залежності від складності маршрутів польотів і рівня деталізації, необхідного для планування.

  Довші або складніші перельоти можуть призвести до вищих витрат у цій категорії.

  Регіональні варіації

  Регіональні відмінності у вартості володіння літаком значні та можуть суттєво вплинути на загальну фінансову доцільність володіння та експлуатації літака.

  Ці відмінності виникають через відмінності в таких факторах, як ціни на паливо, вартість робочої сили, кліматичні умови, збори аеропорту та інші фактори, що залежать від місця розташування.

  Ось пояснення того, як регіональні відмінності можуть вплинути на вартість володіння:

  Варіації цін на пальне

  Ціни на авіаційне паливо можуть сильно відрізнятися залежно від регіону та країни.

  Ця варіація зумовлена ​​насамперед різницею в податках, динаміці попиту та пропозиції та обмінних курсах.

  Наприклад, у віддалених або ізольованих регіонах ціни на пальне можуть бути вищими через проблеми з транспортуванням палива, тоді як регіони з багатими ресурсами палива можуть пропонувати нижчі ціни.

  Витрати на оплату праці

  Витрати на оплату праці авіаційного персоналу, включаючи пілотів, бортпровідників і техніків з технічного обслуговування, можуть значно відрізнятися в залежності від регіональних ринків праці.

  У великих мегаполісах з вищою вартістю життя та заробітною платою, як правило, дорожчий авіаційний персонал.

  Кліматичні умови

  Регіональні кліматичні умови можуть мати істотний вплив на вартість володіння.

  У більш холодному середовищі, де для забезпечення безпеки польотів необхідні процедури протиобледеніння та запобігання обледененню, власники літаків можуть понести додаткові витрати.

  Крім того, у регіонах з екстремальними погодними умовами може знадобитися більш часте технічне обслуговування, щоб захистити літак від зовнішнього зносу.

  Варіанти плати за посадку

  Збори, що стягуються за посадку в аеропортах, значно відрізняються залежно від таких факторів, як розмір аеропорту, розташування та пасажиромісткість.

  Великі міжнародні аеропорти зазвичай стягують вищі збори за посадку, тоді як менші регіональні аеропорти часто пропонують економічно ефективніші тарифи.

  Варіанти вартості ангара

  Плата за ангар може змінюватися в залежності від розташування та можливостей, які надає ангар.

  Аеропорти в популярних туристичних напрямках або міських центрах зазвичай мають вищі збори за ангар порівняно з менш перевантаженими сільськими аеропортами.

  Плата за обслуговування в аеропорту

  Аеропорти можуть стягувати плату за такі послуги, як дозаправка, наземне обслуговування та обслуговування пасажирів.

  Ці збори можуть суттєво відрізнятися від одного регіону до іншого та можуть впливати на загальні операційні витрати.

  Регуляторні та податкові відмінності

  Регіони та країни мають чіткі нормативні вимоги та податкову політику щодо приватної авіації.

  Витрати на відповідність можуть відрізнятися залежно від конкретних чинних норм, тоді як податкова політика може впливати на податки з продажів, податки на користування та податки на власність ангарів і літаків.

  Наявність служб підтримки

  Доступність допоміжних служб, таких як заклади технічного обслуговування, постачальники запасних частин і кваліфіковані авіаційні спеціалісти, може відрізнятися залежно від регіону.

  Обмежений доступ до цих послуг у певних регіонах може призвести до вищих витрат і тривалого простою для технічного обслуговування та ремонту.

  Скільки коштує володіння та експлуатація кожного приватного літака?

  Ось повний список орієнтовних витрат на володіння кожною моделлю приватного літака.

  Звичайно, тут є багато нюансів.

  Наприклад, середня вартість придбання, орієнтовні години польоту, відсутність регіональних відмінностей тощо.

  Тому, якщо вам потрібна більш повна, точна та персоналізована вартість володіння, підпишіться на нашу преміальну послугу.

  Вартість володіння літаком проти оренди приватного літака

  Рішення володіти власним корпоративним літаком чи орендувати його залежить від різних факторів, зокрема ваших потреб у подорожах, фінансових ресурсів і моделей використання.

  Оренда приватного літака знаходиться на іншому кінці спектру, коли справа доходить до приватних польотів.

  Чартерні послуги приватного літака є вигідними, якщо літати лише кілька годин на рік, і дають вам доступ до різних типів літаків.

  Кожен варіант має свої переваги і недоліки:

  Вартість володіння

  1. Попередня вартість придбання: Початкова вартість може коливатися від мільйонів до десятків мільйонів доларів, залежно від типу, віку та стану літака.
  2. Постійні витрати: Право власності супроводжується постійними витратами, включаючи страхування, плату за ангар, зарплату екіпажу, програми технічного обслуговування, відповідність нормативним вимогам і витрати на фінансування, якщо ви виберете кредит. Ці витрати залишаються відносно стабільними незалежно від того, як часто ви користуєтеся літаком.
  3. Змінні витрати: Змінні витрати, такі як паливо, обслуговування, плата за посадку та харчування, коливаються залежно від використання. Чим більше ви літаєте, тим вищими будуть ці витрати.
  4. амортизація: Приватні літаки з часом знецінюються, тобто їх вартість зменшується. Хоча це не грошові витрати, вони впливають на загальну вартість володіння і повинні враховуватися.
  5. Контроль і зручність: Володіння приватним літаком забезпечує повний контроль і гнучкість у розкладі подорожей. Ви можете використовувати літак, коли вам це потрібно, без попереднього бронювання, і ви можете персоналізувати салон відповідно до ваших уподобань.
  6. Безпека: Право власності пропонує покращену конфіденційність і безпеку порівняно з фрахтуванням, оскільки ви маєте повний контроль над тим, хто подорожує на вашому літаку.

  Фрахтування

  1. Без попередніх витрат на придбання: Фрахтування не вимагає значних початкових інвестицій. Ви платите за кожен рейс за годину, що може бути рентабельніше для випадкових мандрівників.
  2. Без постійних витрат: Вам не доведеться турбуватися про постійні витрати, пов’язані з правом власності, наприклад страхування, плата за ангар і зарплата екіпажу. Ці витрати несе чартерний провайдер.
  3. Змінні витрати: Чартер несе в собі змінні витрати, насамперед паливо та погодинну оплату рейсу. Ви платите лише за рейси, якими ви користуєтеся, що робить це рентабельним для тих, хто літає нечасто.
  4. Без амортизації: Під час фрахтування не потрібно враховувати витрати на амортизацію, оскільки ви не несете відповідальності за довгострокову вартість літака.
  5. Обмежений контроль: Фрахтування забезпечує менший контроль над наявністю літака, оскільки його можуть забронювати інші клієнти в бажаний час подорожі.
  6. Гнучкість: Фрахтування пропонує гнучкість щодо вибору літака. Ви можете вибрати різні типи та розміри літаків залежно від ваших конкретних потреб у подорожі.
  7. Безпека: Хоча фрахтування забезпечує певний рівень конфіденційності, він може бути не таким високим, як приватний літак, оскільки ви не матимете ексклюзивного доступу до літака.

  Резюме – реальна вартість володіння літаком

  Володіння літаком поверне вам мільйони доларів на рік і залежить від ваших особистих річних годин польоту.

  Інші способи літати приватно через дробові програми власності або орендувати реактивний літак.

  Справжня вартість володіння приватним літаком охоплює різні фактори, зокрема початкову вартість придбання, постійні витрати, такі як страхування, технічне обслуговування та плата за ангар, змінні витрати, такі як паливо та зарплата екіпажу, дотримання нормативних вимог та амортизація.

  Ці витрати можуть складати мільйони доларів щорічно. Володіння приватним літаком — це значне фінансове зобов’язання, яке підходить для тих, хто часто подорожує, для яких пріоритетом є контроль і зручність. Ретельне фінансове планування та врахування регіональних відмінностей є важливими для точної оцінки загальної вартості володіння.

  Для випадкових мандрівників оренда приватного літака може бути більш рентабельною альтернативою.

  Бенедикт

  Бенедикт є відданим письменником, який спеціалізується на поглиблених обговореннях приватної авіаційної власності та пов’язаних з нею тем.