Машина не заводиться на гарячу: можливі неполадки та їх усунення

Найчастіше проблеми із запуском двигуна починаються в осінньо-зимовий сезон. Тоді через загустілу олію стартеру складно провертати колінчастий вал, а повітряно-паливна суміш не може вчасно запалитися в холодних камерах. Але сьогодні ми поговоримо про інший випадок. На практиці у будь-якого автовласника бували ситуації, коли мотор не запускався на добре прогрітому двигуні.

• Карбюраторні двигуни
• Інжекторні автомобілі
• ДПКВ – датчик положення колінчастого валу
• ДМРВ – датчик масової витрати повітря
• Датчик холостого ходу
• ВВ-дроти
• Збій З ЕБУ
• Дизельні мотори
• Бензонасос
• Якість палива
• Поганий запуск і ГБО
• Як покращити запуск?
• Ув ‘язнення

Не заводиться на гарячу – популярна проблема як серед власників ВАЗів, так і іномарок. Що ж, спробуємо з нею розібратися.

Карбюраторні двигуни

У випадку з карбюраторними моторами причин такої поведінки мотора небагато, а самі симптоми гранично прості. Але вони можуть бути незрозумілі більшості автовласників. Найчастіше подібні проблеми трапляються тільки в дуже спекотну погоду. Отже, карбюратор не заводиться на гарячу. У чому причина? Оскільки карбюратори не оснащені системою автономного охолодження, їх не можна назвати надійними. Коли двигун припинив роботу, цей вузол серйозно розігрівається від гарячого мотора. Паливо, яке знаходилося в поплавковій камері, під впливом температур випаровується. В результаті, утворюються повітряні затори. Для вирішення подібної проблеми один або кілька разів натискають на педаль акселератора – такий підхід допоможе видалити повітря.

Друга причина, чому карбюраторний силовий агрегат не заводиться на гарячу – це залиті свічки запалювання. Це трапляється через небажання двигуна запускатися. Кожен раз при обертанні стартера, в камеру згоряння потрапляє паливно-повітряна суміш. Для запуску вона дуже багата. Якщо двигун два-три рази не запустився, цього буде достатньо, щоб свічки залило, і вони перестали давати іскру. Щоб завести двигун автолюбителі тиснуть кілька разів на акселератор. Але в результаті, і так багата суміш ще більше збагачується. Для вирішення проблеми потрібно повністю витиснути педаль газу і покрутити стартер. Тоді камери згоряння провітряться і мотор запуститься.

Інжекторні автомобілі

Карбюратор більш примітивний у пристрої, і причини його неполадок прості. А з інжекторною системою харчування доводиться возитися значно довше. Тут причини інші. Якщо інжектор не заводиться на гарячу, то приводів цьому маса.

Фахівці насамперед рекомендують перевірити роботу датчика температури охолоджувальної рідини. Через несправність, він відправляє на ЕБУ неправильні дані. Це порушує алгоритми подачі палива. Відповідно, суміш бідніє.

Далі, ще одне популярне місце – це форсунки. Часто з причини неповноцінного впорська, мотор не буде заводитися або запускатися насилу. Для перевірки форсунок їх демонтують, а потім перевіряють на спеціалізованому стенді.

Також можливе руйнування мембрани в системі регуляції подачі палива. Паливо подається безпосередньо у впускний колектор. За рахунок цього суміш збагачується. А це не завжди добре. Справа в тому, що надмірно збагачене паливо погано загоряється від іскри.

Але і це не все. Якщо двигун не заводиться на гарячу, а ДТОЖ і форсунки знаходяться в повному порядку, варто провести більш глибоку діагностику. Потрібно почати зі зворотного клапана на бензонасосі – при виході клапана з ладу, насос буде качати бензин у зворотний бік. І після того, як двигун зупиниться, до моменту наступного запуску його в паливних магістралях не буде.

ДПКВ – датчик положення колінчастого валу

Якщо сенсор неправильно вимірює положення колінвала двигуна, то до ЕБУ подаються недостовірні дані. В результаті, буде порушена правильна подача паливної суміші в циліндри. Варто перевірити ДПКВ мультиметром.

ДМРВ – датчик масової витрати повітря

Цей датчик здатний провокувати проблеми в процесі запуску двигуна. Цей елемент не любить негативних впливів навколишнього середовища – він виходить з ладу досить часто. Коли мотор зовсім не заводиться на гарячу або запуск ускладнений, то насамперед варто перевірити цей вузол.

Про вихід з ладу датчика масової витрати повітря також говорять провали при натисканні на газ, слабка тяга в певні моменти. Падає потужність або навпаки – різко підвищується. Процес запуску дуже складний – мотор захлинається. Всередині вихлопної системи можна чути вибухи. Оберти двигуна нестабільні. Горюча суміш повинна приготовлюватися з особливим співвідношення повітря і бензину. Ця пропорція і формується за рахунок датчика масової витрати повітря.

Датчик холостого ходу

Даний сенсор працює в процесі запуску мотора і на етапі його роботи в режимі холостих. Якщо датчик вийде з ладу, то вагається і запуск, і робота на холостому ходу.

ВВ-дроти

На інжекторних моторах визначити несправності, пов ‘язані з високовольтними проводами, досить важко. Симптоми суттєво відрізняються. А ось перевірити ВВ-дроти дуже легко. Для діагностики кожен провід перевіряють автотестером або мультиметром. Перевіряють елементи в режимі вимірювання опору – він повинен скласти близько 5 Ом. Але варто зауважити, що існують ще й так звані безомні дроти, де опір може дорівнювати практично нулю.

Збій З ЕБУ

Якщо машина не заводиться на гарячу, але всі датчики, свічки і дроти перевірені, тоді варто продіагностувати й інші складові.

Іноді трапляється, що виходить з ладу ПЗ у блоці ЕБУ. Для перевірки, вони підключаються до діагностичного роз ‘єму в автомобілі, і за допомогою ноутбука і діагностичних програм виявляють несправності. Залишається тільки усунути їх шляхом прошивки.

Дизельні мотори

Якщо дизель не заводиться на гарячу, то несправність слід шукати в ТНЗД. Найчастіше поломка проста і банальна – вийшли з ладу сальники і втулки. Вирішити проблему можна шляхом технічного обслуговування насоса. Але також причина незапуску може бути і в плунжерній парі – для вирішення цієї проблеми потрібен капітальний ремонт насоса.

Ті ж проблеми спостерігаються у разі несправного УОПТ. Для вилучення плунжера, ТНВД із задньої його частини охолоджують, а потім роблять спроби завести автомобіль. Якщо машина запустилася, то всьому виною плунжерна пара.

Якщо машина не заводиться на гарячу, то причина може полягати у зношених сальниках, а також втулках валу приводу ТНВД. Під сальником є місце, з якого насос смокче повітря. Це не дозволяє створювати потрібний тиск у плунжерній камері. Для лікування і поліпшення ситуації, виконують заміну сальників і втулок.

У дизельних моторах є датчик температури, який задіяний в системі управління форсунками. Він також впливає на запуск. Якщо він вийде з ладу, зміниться кут вприску.

Як для інжектора, так і для дизеля проблеми в блоці ЕБУ можуть істотно впливати на нормальну роботу практично всіх систем в автомобілі. Якщо все гаразд, то можливо, причиною незапуску є саме блок.

Бензонасос

Якщо ВАЗ не заводиться на гарячу (особливо якщо це старий автомобіль), то крім усього іншого це може бути і занадто гарячий бензонасос. Охолоджується цей пристрій у процесі перекачування холодного бензину з бака. Але коли на вулиці спекотно, бензин не може бути холодним. У підсумку насос перегрівається, запуск ускладнюється. У деяких випадках запустити двигун і зовсім неможливо. Виправити цю неприємність можна шляхом прикладання до корпусу насоса мокрої ганчірки і періодичного його охолодження водою. Відкривають капот, машину встановлюють у тінь, дають мотору і всім іншим агрегатам нормально охолодитися. Можна просто почекати, поки температура прийде до норми. Також варто пам ‘ятати, що якщо насос вже був перегрітий, то нормально працювати він не більше не буде.

Якість палива

Якщо машина погано заводиться на гарячу, то не завжди це може бути пов ‘язано з поломками будь-яких елементів. Нерідко причиною може бути паливо. Неякісне пальне – це одна з найпопулярніших причин. Але якщо паливо погане, машина не буде нормально запускатися і на холодну.

У бензині або солярці іноді можуть перебувати присадки, які не потрібні двигуну і шкідливі для нього. Якщо дизель замерз, то він перетворюється на желе, а насос таку масу перекачувати не може. Трапляється, що збиваються регулювання системи ЕБУ.

Поганий запуск і ГБО

Більшість водіїв скажуть, що вони їздять на газі і всі ці причини того, що погано заводиться на гарячу, для них не актуальні. Якщо в спекотний день машина відмовляється працювати, хоча раніше вона їздила справно, краще відправитися в найближче СТО. З газом повинні працювати професіонали. У спекотну погоду можуть трапитися витоки газу. Можливе розширення його в баку, що створює певний тиск у системі. Самостійно ремонтувати такі системи небезпечно.

Як покращити запуск?

Рекомендується максимально збіднити суміш палива і повітря. У момент запуску двигуна, в половину витискають газ. Іноді потрібно тиснути на педаль акселератора повністю. Але робити так слід один раз – в іншому випадку суміш може перезбагатитися.

Якщо заллє свічки запалювання в двигуні, їх доведеться викручувати і сушити самостійно, феном або будь-якими іншими підручними засобами.

Ув ‘язнення

Це все, що можна сказати про проблему, коли двигун не заводиться на гарячу. Причини найрізноманітніші, але визначити несправність за наявності певних знань можна дуже швидко.

Причини, за якими машина погано заводиться на холодну

Трапляється, що терміново треба їхати на роботу, а машина, простоявши всю ніч, не заводиться. Так чому раптом цілком справний після останньої поїздки транспорт раптом відмовляється заводитися? Або глухне, ледве встигнувши прокрутити двигун? Розберемо причини, чому може погано заводитися машина на холодну.

В першу чергу необхідно зробити застереження – ваш автомобіль прекрасно заводиться, якщо двигун не встиг охолонути, а от у випадку, коли транспортний засіб постоїть до повного охолодження двигуна – запуск проводиться з працею або ж зовсім неможливий. У такій ситуації не завжди допомагають навіть сучасні системи підігріву та підтримки температури двигуна. Саме ситуацію, коли холодний двигун погано заводиться і розглянемо докладніше.

Причини проблемного запуску

Причини проблемного запуску холодного двигуна

При визначенні причин того, чому стала погано заводитися машина на холодну, в першу чергу потрібно переконатися, що батарея акумулятора не розряджена, стартер в справності (спокійно і рівно крутить движок). Окремою причиною для виключення, є заправка авто низькосортних бензином. Якість палива, що заливається дуже сильно впливає на безпроблемний запуск транспортного засобу. Якщо виключена низького рівня заряду акумулятора, стартер справний і паливо належного якості, можна запідозрити наступні основні проблеми, якщо на холодну важко заводиться ТЗ:

• паливний насос вийшов з ладу;
• паливний фільтр засмітився (через неякісне пальне);
• форсунки засмічені (через палива);
• регулятор тиску палива дав збій в роботі;
• підсмоктування повітря;
• виробили ресурс свічки, котушки запалювання, високовольтні дроти;
• засмічений клапан холостого ходу;
• датчик масової витрати повітря несправний;
• збій в роботі датчика температури;
• порушення зазорів клапанів;
• масло не відповідає сезону.

Розглянувши можливі несправності, внаслідок яких автомобіль погано може заводиться на холодну, перейдемо до вивчення способів їх виявлення та усунення.

Пошук несправностей і їх усунення в різних типах двигунів

Проблема зі свічками запалювання – часта причина поганого запуску холодного двигуна

Для різних видів двигунів характерні власні індикатори неполадок. Буває, погано заводиться бензиновий двигун на холодну, і одним з основних способів дізнатися причину проблеми є свічка запалювання. Вона ж може бути причиною того, що погано заводиться на холодну погоду дизель.
Показанням для перевірки свічок, проби акумулятора, контролю ВВ-проводів і котушки запалювання є скачуть обороти, троение двигуна і поганий запуск на холодну, але тільки тоді, коли після розігріву неполадки проходять.

Якщо свічка суха, проблемне місце – в роботі паливопроводу, так як вона вказує, що паливо в систему не подається.

Досліджуємо свічки запалювання. Викрутивши свічку, уважно вивчаємо її. Якщо свічка мокра, то це сигналізує про переливе палива. Тоді підозри падають на збій в електриці. Перевіряємо високовольтні дроти, потім діагностуємо котушку запалювання і акумулятор.

Перевіряємо працездатність самої свічки: в справних свічках – хороша іскра. У разі виходу з ладу свічок, краще їх замінити на нові. Високовольтні дроти можна перевірити за допомогою темного приміщення – якщо в затемненні бачиться світіння – дроти пробило, і вони також підлягають заміні.

Діагностика причин утрудненого запуску

Коли авто погано заводиться з остиглим двигуном на холодну, причини можуть бути різні.
Якщо індикатор – суха свічка – це ознака проблемної подачі палива. Статися це може через засмічених фільтрів – тонкої і грубої очистки. Якщо раніше на холодну двигун погано заводиться, звертаємо увагу на форсунки.

На несправність форсунок може вказувати свічка запалювання, залита бензином після невдалого запуску.

Ще однією характерною особливістю цієї несправності стає поганою запуск в спеку з розігрітим двигуном, а взимку проблеми виникають з запуском вже остиглого апарату. Перевірити, чи правильно Виявлено проблему, можна, знизивши тиск в топлівопроводной системі перед глушінням двигуна на тривалий час. Форсунки можуть бути невірно відрегульовані або пропускати.
Додатково досліджуємо паливну систему на наявність патьоків, перегинів або заломів. Через пошкодження може відбуватися всередину підсмоктування повітря і не давати заводиться двигуну на холодну.
Трапляється, що стартер в порядку, свічки, дроти в нормі, а двигун не запускається. Тоді шукати причину потрібно в датчику, що регулює охолоджуючу рідину або перевіряти тиск в топлівопроводной системі.

карбюратор

Основними причинами поганого заводу карбюраторного двигуна після охолодження на холодну є вихід з ладу розподільника запалювання. Визначається прокручуванням стартера – виходить, що двигун не «схоплюється». Наступна причина – котушка запалювання, справність якої перевіряється мультиметром. Ще можуть виявитися несправними комутатор, трамблер, або збиті настройки карбюратора.
Якщо авто з карбюратором дуже погано заводитися на холодну, або після цього заводиться і глохне – це показує поломку діафрагми в пусковому пристрої.

Інжектор і проблеми з запуском

Проблеми з запуском холодного інжекторного двигуна

Коли машина не може заводитися на холодну (остиглий двигун), інжектор, встановлений на ній, вимагає особливого підходу до пошуку причин. В цьому випадку в першу чергу можна звернути свою увагу на датчики. В результаті їх несправності на блок електронного управління відбувається подача невірних сигналів. Перевірити слід працездатність наступних датчиків:

• дросельної заслінки;
• витрати палива;
• температури охолоджуючої рідини;
• масової витрати повітря;
• часто порушується робота регулятора палива.

На автомобілях з механічним інжектором першопричиною поганого запуску стає пускова форсунка.
Ймовірно, після цих дій питання, «Чому моя машина погано заводиться з ранку на холодну з інжектором всередині?» Покине власника авто.

дизельні мотори

У бензинового двигуна знаходження несправностей треба починати зі свічок запалювання, а коли погано заводиться дизель на холодну, причини слід починати шукати з втрати компресії. Припустити втрату компресії можна, коли машина заводиться після розгону ручними силами, і після цього з вихлопної труби якийсь час спостерігається сизий дим . Низька компресія може бути в разі, якщо невірно виставлені зазори клапанів . Інша причина – ремінь ГРМ встановлений неправильно.
Якщо компресія в нормі, слід поставитися уважніше до вибору якісного палива (його відповідність сезону), топлівоподача і вже наступною причиною – свічки розжарювання.

Запуск в холодний період

Поради по зимовому запуску двигуна

Якщо погано заводиться машина в холодну погоду, дотримання нескладних правил може виправити цю ситуацію.

Намагайтеся підтримувати повний бак палива – це допоможе уникнути утворення в ньому конденсату і змішання води з паливом. Так якість палива не буде погіршуватися.

Автомобіль, який працює на газу і погано може заводитися на холодну – ніколи не запускайте, що не переключивши на бензин! Це небезпечно!

Не заводиться машина на газу – причини та рішення

Кожен автолюбитель, який поставив на свого залізного коня ГБО радіє з того, що тепер він менше платитиме за паливо. І це справді так, адже газ суттєво дешевше. Але на зміну радості завжди може прийти прикрість. Що може засмутити власника автомобіля з газовою установкою? Очевидно, що не заводиться машина на газу та причини цього можуть бути абсолютно різними. У сьогоднішній статті розглянемо можливі причини, чому не заводиться машина на газу.

Особливості експлуатації автомобіля на газі

Паливо

Основні компоненти газового палива – це пропан та бутан. Ці гази досить агресивні й здатні розчиняти фарбу, жир, олію та руйнувати гуму, тому всі магістралі та ущільнення в ГБО виконані з:

• синтетичних матеріалів
• та бензомаслостійкої гуми.

Літня та зимова суміші газів відрізняються за своєю структурою. Влітку частка пропану в суміші становить трохи більше 50%, тоді як узимку – понад 90%. Це пов’язано з тим, що пропан може випаровуватися в широкому діапазоні температур, тоді як бутан при температурі 0˚C й нижче залишається рідким (не здатний створити надлишковий тиск).

Балони

Згідно з технікою безпеки, балон повинен заповнюватися газом не більше ніж на 80%. Наприклад, якщо у вас балон об’ємом 60 л, то заправляти в нього потрібно не більше 48 літрів. 20%, що залишилися, займає так звана «парова подушка», яка утворюється від випаровування частини зрідженого газу.

Подушка створює в системі надлишковий тиск, завдяки чому рідкий газ надходить у редуктор.

Одна важлива функція парової подушки – забезпечення безпеки

У балоні має залишатися вільне місце у разі істотного підвищення температури, оскільки газ має високий коефіцієнт об’ємного розширення (обсяг рідкого газу має властивість збільшуватися зі зростанням температури).

Чи розбавляють газ на заправках, як це трапляється із бензином? Іноді разом із газом у балон може потрапити кілька літрів води. У зимових умовах експлуатації вода замерзає та може вивести з ладу деякі деталі обладнання. Якщо в газі дуже багато конденсату, редуктор і шланги можуть їм просочитися і тоді в салоні з’явиться неприємний запах.

Читайте про типтронік та як правильно ним користуватись у нашій статті

Двигун

Експлуатація автомобіля на газу передбачає особливий режим запуску двигуна. ГБО може нормально працювати лише тоді, коли двигун прогрітий. У літню пору ця особливість не є перешкодою: запуск двигуна можна проводити відразу на газу, проте взимку наполегливо рекомендується спочатку запустити двигун на бензині й тільки після наближення до робочої температури переходити на газ.

Це з пов’язано двома чинниками:

• Більш високою температурою займання
• Меншою швидкістю горіння газу

Низька температура не виключає можливість запуску, але в цьому випадку висока ймовірність того, що редуктор обмерзне раніше, ніж двигун прогріється.

В результаті газ не випаровуватиметься, що призведе до надмірного збагачення паливної суміші.

В цьому випадку двигун, швидше за все, затихне і завести його знову буде дуже складно, навіть після переходу на бензин. До того ж регулярні обмерзання редуктора можуть призвести до виходу з ладу його мембран.

Правило запуску на бензині слід застосовувати за температури нижче 15˚C. Повторні запуски двигуна при тій же температурі можна робити вже на газі (не стосується інжекторних двигунів, які завжди запускаються на бензині).

Залишаючи автомобіль на ніч взимку, слід заздалегідь перевести роботу двигуна на бензин – це дозволить вам без проблем запустити авто вранці. Це правило особливо важливе для власників автомобілів з карбюраторними двигунами.

Чим змастити підшипники читайте в нашому огляді

Використання газобалонного обладнання

Використання сучасного газобалонного обладнання (III та IV поколінь) знижує потужність двигуна на 2-3%. Якщо ж на автомобілі встановлено систему I або II покоління, то в цьому випадку потужність може впасти на 5-7%. Зниження потужності пов’язане з кількома факторами:

1. Знижується температура робочого циклу
2. Падає максимальний тиск у циліндрі
3. Знижується коефіцієнт наповнення камери згоряння

При використанні ГБО також знижується динаміка розгону автомобіля, в основному через інерційність системи живлення

Суть у тому, що редуктор установки та змішувач з’єднуються шлагами певної довжини та у разі швидкого відкриття дросельної заслінки газ потрапляє у циліндри з деяким запізненням.

Усі системи ГБО допускають перемикання режиму «газ/бензин» безпосередньо під час руху автомобіля. Існує лише одна відмінність у процедурі: при переході з газу на бензин перемикач можна відразу переводити в положення «бензин», у той час як при переході з бензину на газ необхідно спочатку перевести вимикач у середнє положення і дати вигоріти бензину, що знаходиться в камері поплавця карбюратора .

Що ж робити, якщо не заводиться машина на газу?

На самому ділі, будь-який власник автомобіля з встановленим на ньому ГБО (газоболонним обладнанням) знає, що його автомобіль вранці, на холодну, зводиться на бензині, й по мірі прогріву, переходить на газ – автоматично.

Докладний інструктаж повинен проходити кожен автовласник після встановлення ГБО

У всякому випадку, він зa це розписується в спеціaльному журнaлі інcтpyктaжi (дpугa справа, наскільки уважно він його слухав).

Якщо погано зводиться машина, то причина не в наявності або відсутності ГБО, а – дивіться текст вище – в наявності / відсутності палива та іскри. Однaк виникають й тaкі життєвi ситyацiї, коли бiнзин у бкові не має, a завести автомобiль (звісно ж) необхiдно. Алгоритм дій наступний: потрібно натиснути кнопку перемикання режимів палива й, утримуючи її в натиснутому стані, включити стартер.

Зaвiдeться aвтомобiль при цьому чи нi — залежить вiд цілого ряду факторiв:

• пора року й температура повітря – влітку це зробити легше, взимку важче, а те й зовсім неможливо;
• наявність газу в балоні й наявність парів в газовому редакторі;
• загального технічного стану системи запалюваннятаі її приладів й т.і.

Факторів, повторюю, багато, і чому не заведеться машина – відповісти може тільки спеціаліст. Додаю також, що алгоритм дій для автомобілів з ГБО стандартів Євро-2 (карбюраторні) і Євро-4 (інжекторні) – одинакові: стартер при натиснутій кнопці перемикання.

Машина не заводиться на газу 2 покоління

Двигун зупинено, але в нього продовжує надходити газ

Варіанти ремонту ГБО 2 покоління:

• потрібно робити ремонт редуктора ГБО, який продовжує нагнітати тиск навіть після ремонту. Можливе залипання клапанів;
• потрібний ремонт електромагнітного клапану газу;
• проблеми з перемикачем газу (відійшов контакт або працює некоректно).

Мотор заводиться з перебоями не з першого разу

1. забиті фільтри або потрібно злити конденсат із редуктора;
2. редуктор не працює (потрібна заміна ремкомплекту або всього пристрою);
3. у циліндри одночасно надходить і газ, і бензин (проблеми з налаштуванням вузла).

Як заводити машину читайте в нашому огляді

Газ не надходить у циліндри

1. спрацьовує швидкісний клапан (потрібне налаштування або його ремонт) або відбувається його залипання;
2. закритий видатковий вентиль;
3. потрібна заміна електромагнітного клапана;
4. забито фільтри або магістралі газу.

Підвищена витрата газу або обмерзання редуктора

1. заповітрювання системи охолодження або недостатній рівень тосолу. Знайти причину повітря, загерметизувати. Знайти причину витоку тосолу, усунути, долити тосол;
2. редуктор не обігрівається повністю;
3. не налагоджено ГБО. Провести регулювання на різних обертах двигуна;
4. замінити повітряний фільтр;
5. проблеми із двигуном (низька компресія). Необхідний його капремонт.

Просідання двигуна при різкому натисканні акселератора

1. засмічення магістралей, фільтрів;
2. необхідна заміна редуктору.

Несправності ГБО четвертого покоління

Найпоширеніша поломка, з якою найчастіше зіштовхуються автолюбителі – це важкий запуск повністю прогрітого автомобіля, тобто, машина погано заводиться на газу на гарячу. Незважаючи на те, що проблема поширена, точної відповіді на запитання немає, причин може бути безліч.

Як їздити на автоматі читайте в огляді

Давайте розглянемо можливі:

1. 1. Некоректно відрегульовано редуктор. Чутливість надзвичайно знижена.
   2. Несправний редуктор. Відсутня герметичність діафрагми другого ступеня.
   3. Тиск надто підвищений, або навпаки знижений у редукторі-випарнику (другий ступінь).
   4. Пропускає газ через клапан (другий ступінь), або можливе засмічення клапана.
   5. Дозволяючий клапан несправний. Може відбуватися заїдання якоря чи можуть заїдати витки.
   6. Блок електроніки працює неправильно. Найчастіше правильній подачі газу може перешкоджати ЕБУ під час спроби запуску двигуна.
   7. Несправний стартер. У разі несправності даного елемента може добре “просідати” напруга, внаслідок цього не включаються електроклапани.
   8. Несправність самого двигуна. Двигун може не запускатися на гарячу при проблемах зі свічками, зношуванні поршневої групи тощо.
   9. Вакуумні редуктори можуть недостатньо розряджатись у спускному колекторі через несправний стартер, в результаті підсосу. Щоб позбавитися проблеми на вакуумні редуктори рекомендують поставити електромагніт для примусової подачі газу.

   Машина не заводиться на газу на холодну

   Для карбюраторного та електронного редуктору рекомендується наступне:

   1. увімкніть запалення,
   2. зачекайте три секунди, доки не вимкнеться газовий клапан,
   3. після цього вимкніть запалювання й, натискаючи на педаль газу «в підлогу», увімкніть запалення та негайно увімкніть стартер.

   Для вакуумного редуктору карбюраторного автомобіля потрібно виконувати наступне: якщо є додатковий електромагніт для примусової подачі газового палива, потрібно злегка витягнути привід «підсосу» і лише після цього можна приступати до запуску.

   Взимку та восени, коли температура опускається нижче мінус п’яти градусів потрібно запускати двигун на бензині, а після повного прогріву можна перемикатися на газ

   Виконуйте вказані вище рекомендації, стежте за технічним станом свого автомобіля та перевіряйте газобалонне обладнання на наявність усіх несправностей. За умови дотримання цих умов ви забудете про проблему поганого запуску автомобіля.

   Чому не заводиться машина на газу – висновки

   Окислення проводів датчиків газу

   Датчик температури редуктору, часто окислюються контакти від зміни погоди (вологість, мороз). Обрив контактів датчика температури редуктору.

   • Машина смикається під час їзди.
   • Газова установка довільно відключається, переходячи на бензин і назад.
   • Машина не переходить на газ ( постійно блимає лампочка перемикання системи на газ)
     Підвищена витрата палива.
   • Зачистити дроти датчика температури редуктору. На вигляд дроти не здаються закислими, але колір міді дроту тьмяний. Це і є окислення, яке дає опір і спотворює правильну роботу датчика. Тим самим показання температури часто скаче, наприклад, від 30 до 80 градусів. Система змінює час упорскування виходячи від температури редуктора і часто машина починає смикатися. Або взагалі перестає вмикатися газова установка. Або включається але дуже пізно, коли машина повністю прогріта. 70-90 градусів на панелі приладів.
   • У крайньому випадку, якщо дроти обірвані на самому датчику, можна їх замкнути між собою. При замиканні проводів система отримає сигнал, що температура редуктора +95 градусів при цьому слід розуміти, що такий спосіб вирішення проблеми можливий лише тоді, коли двигун машини прогрітий повністю. Оскільки замикаючи дроти, система газу включить подачу відразу ж, думаючи, що всі деталі підготовлені для роботи на газу.

   Установка газу 2го покоління не вмикається

   • Окислення дротів, контактів, котушки клапана газу.
   • Провід оборотів не підключений до високовольтного дроту. Колір дроту найчастіше коричневий, що йде від кнопки (згнив, неправильно підключений необхідно не менше 10 витків намотування на свічковому дроті)
   • Зачистити клеми та з’єднання котушки клапана.
   • Знайти провід обертів, що йде від кнопки коричневого кольору, намотати на будь-який свічковий провід щільними витками не менше 10 обертів.
   • Перевірити клеми підключення основного живлення, зачистити від окису, замінити запобіжник.
   • За потреби замінити або очистити клемні колодки запобіжника.

   При розгоні автомобіля система переходить на бензин

   • При наборі швидкості система переходить на бензин.
   • При повторному натисканні на кнопку, система запускається до наступного набору швидкості знову відключається.
   • Можливе недостатнє прогрівання редуктора тосолом (редуктор теплий, а не гарячий при повністю розігрітому авто). Перевірити рівень тосолу чи правильного підключення магістралей підігріву редуктору. Видалити заломи шлангів.
   • Перевірити редуктор газу. Запустити машину на неодруженому ходу, перейти на газ, почекати близько 1 хвилини роботи машини на газі.
   • Заглушити автомобіль. Від’єднати вакуумний шланг від редуктора і “наслинявити” відвід для шланга вакууму на редукторі. Якщо при заглушеному двигуні з відведення дметься міхур. Здійснити заміну редуктору або відремонтувати редуктор (продається ремкомплект редуктору вашої марки).
   • Перевірити вакуумну магістраль на цілісність і відсутність підсмоктування через “задубування” шлангів.

   Обов’язково провести після ремонту, налаштування системи газу у фахівця!

   Балон заправляється щоразу по-різному

   • Неправильно працює мультиклапан у балоні. Поплавець змістився від часу.
   • Переналаштувати поплавець мультиклапану, вказавши нижню точку балона та верхню.
   • Налаштувати відсікач у мультиклапані.

   Не заводиться на холодну

   1. Несправність редуктору газу, мікротріщин мембрани.
   2. Несправність форсунок газу, зношування гумок.
   3. Не герметичність вакуумних шлангів.
   • Перевірити редуктор на витік газу у впускний колектор. Замінити ремкомплект редуктору.
   • Перевірити форсунки на витік газу колектор. Замінити форсунки або відремонтувати.
   • Замінити шланги вакуумної магістралі, якщо є підозра на тріщини.