Зміст:
Чи можна крутити кермо на місці без запуску двигуна
Майже кожен учитель з автомобільної школи категорично забороняє власним учням обертати кермове колесо автомобіля в той період, коли машина знаходиться в нерухомому стані. Це чітко засвоєне прописне правило потім не дає спокою багатьом автомобілістам, навіть якщо вони стають власниками солідних іноземних машин, включаючи авто преміум класу.
«Не обертай бубликом на одному місці!» – даний крик веселого інструктора з автомобільної школи до цих пір чується у вухах багатьох водіїв. Колись багато років тому у мене так і не вийшло дізнатися через що цього не можна робити. Вже майже не зустрічаються машини, на яких безліч співвітчизників старшого покоління навчалися керувати автомобілями. Їх нішу зайняли бюджетні корейські, французькі і німецькі авто, а вищевказане зауваження, як свідчить практика, все так же можна почути в автомобільних школах і в наші дні. Чи є для цього хоча б найменший привід?
Варто зазначити, що майже всі нинішні автомобілі обладнуються або гідропідсилювачем або електропідсилювачем керма. На противагу старим вітчизняним або передньопривідним авто, на подібних транспортних засобах, для обертання кермового колеса потрібно докласти великих зусиль. Особливо, якщо автомобіль перебував на одному місці. Тому, якщо машина не їхала, був сенс не здійснювати таких дій.
Крім цього, внаслідок особливої будови кермової системи у старих вітчизняних модифікацій задньопривідних автомобілів, велике протистояння зверненням нерухомих передніх автомобільних коліс сприяло швидкому розбовтування шарнірних зʼєднань. Так чи інакше, але як раз дане пояснення днями розповів один автомобіліст – пенсіонер, який вже довгі роки їздить на автомобілі ВАЗ 2107.
Коли припустити, що дане твердження є вірним (а це досить сумнівно), тоді погодитися з моїм учителем з автомобільної школи ще можна – ніхто не захоче ремонтувати відразу після навчання своїх студентів кермове управління і автомобільну підвіску.
Для нинішніх автомобілів, обладнаних гідравлічним або електричним підсилювачем кермового колеса, допустимо припустити, що від обертання кермового колеса «на місці» зʼявляться які-небудь неполадки, оскільки буде присутній збільшений опір необертаючихся коліс. Отже, загальний вплив на всі частини приводу підсилювача керма у нерухомого автомобіля стане більше, ніж коли авто рухається. Через це, в теорії, звичка обертати кермом на місці здатна спровокувати підвищене зношення одних або інших механізмів машини. Але на ділі нічого не відбувається. А все через те, що виробники автомобілів добре обізнані про те, що недосвідчені автолюбителі особливо не переживають щодо таких нюансів і обертають кермовим колесом тоді, коли їм захочеться.
З розрахунком даного чинника і виробляються системи гідравлічного та електричного підсилювача кермового колеса. При цьому, багатьох вкрай акуратних власників автомобілів хвилює питання: «А чи не збитково це для самого авто обертати бубликом при заглушеному двигуні?» Перш за все, зовсім незрозуміло, для чого виконувати такі складні маніпуляції, тому що для цього потрібно докладати чималих зусиль. Як би там не було, але після подібних дій не повинно виникнути ніяких неполадок в даних автомобільних вузлах.
Записатися на діагностику та ремонт кермового управління можна за телефоном 067 650 18 00.
м. Одеса, вул. Житомирська 46.
З любов’ю 💓 до своєї справи, команда АвтоДоктор
Як правильно керувати автомобілем з перехопленням або без
Більшість водіїв взагалі не замислюються, як крутити кермо. Занудний інструктор в автошколі колись говорив про правильний хват, але це було давно і неправда. Спробуємо освіжити ваші знання про правильну рулінні в різних ситуаціях, а заодно поставити крапку в суперечці «знаючих автомобілістів» – чи можна перехоплювати кермо в поворотах або все-таки не можна?
Трохи про хваті
Розташування рук має бути симетричним і в верхньому секторі рульового колеса. Якщо ми представимо кермо у вигляді циферблата годинника, то або на 10 і 2, або на 9 і 3 годин відповідно. А до речі, чому в верхньому секторі? Чим погана розслаблена ковбойський поза? Адже на автомобілі напевно є гідро- або електропідсилювач, а значить ніякої сили до керма, тим більше на ходу, застосовувати не потрібно!
Але все це не означає, що сівши в машину, потрібно вчепитися в кермо і сидіти так, ні в якому разі не розслабляючись ні на секунду. Відпочивати і опускати руки з керма можна і потрібно. На світлофорах, в пробках або в щільному потоці, при швидкості менше 30 км / год. У такому випадку, якщо виникне якась нештатна ситуація, водієві нічого не залишиться, крім екстреного гальмування. Ухилитися за допомогою різкого перестроювання в міській штовханині практично неможливо – сусідні ряди зазвичай зайняті. Втім, якщо вам здається, що надійніше завжди тримати руки в верхньому секторі рульового колеса, і напружує весь час переносити їх вгору-вниз по мірі розгону, то дійте, як зручніше.
Найголовніше – ніколи не використовувати внутрішній хват, ні зверху, ні знизу. Руки повинні працювати з кермом тільки зовні! Поясню, що внутрішнім вважається хват, коли як мінімум чотири ваших пальця знаходяться всередині обода рульового колеса. Тобто якщо руки внизу, то вони повинні «обіймати» обід знизу, а не лежати зверху на ньому.
У нештатної ситуації, коли потрібно повернути кермо швидше, ніж зазвичай, спрацює рефлекс. Якщо ви самі навчили себе брати кермо всередині, то є шанс вдаритися пальцями об спицю. Відповідно, замість того, щоб думати про поворот, ви будете чортихатися і потирати пальці. Якщо пощастить і ви нікуди не уріжетеся .
Тягни-штовхай і перехоплення
Тепер розберемося з технікою повороту. Єдино вірною, на жаль, не існує, а є як мінімум дві, і вони суперечать одна одній.
Європейська методика називається Pull-Push, тобто дослівно «тягни-штовхай». Застосовувалася вона, в тому числі, в радянських автошколах, на автомобілях з рульовим управління без підсилювача. При рулении обидві руки постійно знаходяться на кермі, синхронно опускаючись і піднімаючись. Одна рука тягне рульове колесо вниз, друга – штовхає нагору. Звідси і назва Pull-Push. Метод працює на будь-якій швидкості і в будь-яких поворотах – якщо пристосуватися, то можна входити таким чином навіть в 90-градусні віражі.
У чому логіка постійного утримування рук на одному місці? По-перше, як я вже говорив, метод зародився в ті часи, коли не було підсилювачів, і однією рукою навіть короткочасно рулити було складно. По-друге, техніка дозволяє повертати кермо максимально плавно, без найменших ривків. По-третє, подушка безпеки завжди відкрита, і в разі ДТП гарантовано врятує водія від удару головою об кермо.
До речі, в деяких штатах Америки з цих міркувань не тільки заборонено перехоплювати кермо, але також і наказано тримати руки в нижньому секторі, щоб не перекривати шлях вистрілює подушці і виключити ситуацію, коли водій при ДТП рукою може зачепити сидить праворуч пасажира.
І якщо з аргументацією по подушкам безпеки посперечатися важко, то ось плавність при рулении перехоплення можна виробити! Хоча варто визнати, що це вимагає тренування і вправності. Якщо рулити з перехопленнями, важче зрозуміти, на який кут повернені колеса. Доведено на практиці: перехоплюючи, водії майже завжди перекручують кермо трохи сильніше, ніж треба. Також важливо, що метод «тягни-штовхай» дозволяє швидко зупинити обертання керма в будь-який момент – це вкрай корисно в міських умовах, коли на дорогу може, скажімо, вискочити пішохід або вирулити з узбіччя інший автомобіль.
Техніку з перехопленнями, як я вже говорив, не можна розглядати, як «легшу» – тут потрібно уважно стежити за руками. У більшості випадків водії розслаблюють кисть, опускають руку, як би повисаючи пальцями на кермі. Це дуже ненадійний хват, і рульове колесо може просто вислизнути з рук в самий невідповідний момент! Перехоплювати потрібно зібрано, з випрямленою пензлем, і зберігаючи повний контроль над автомобілем. Якщо все робити правильно, то обертати кермо вийде дуже швидко – швидше, ніж по класичній техніці. Це буває вкрай корисно не тільки на спортивному треку, але і, скажімо, при виході із замету.
Правда, є при рулежке перехопленнями невеликий ризик травмувати руку. При перенесенні руки часто виявляється, що кермо захоплюють першими великий і вказівний пальці – на професійному водійському мовою це називається «вилочний вхід». Через недосвідченість у таких випадках мої учні вдаряються пальцями про спиці керма – в методиці «тягни-штовхай» це виключено.
У сухому залишку
Отже, підіб’ємо підсумки, склавши короткі і зрозумілі списки, щоб закріпити знання.
Плюси техніки «тягни-штовхай»
- Простіше освоюється без довгих тренувань
- Подушка безпеки завжди відкрита
- Обидві руки завжди на кермі – водій завжди має контроль за автомобілем, може змінити напрямок або зупинити кермо
- Простіше відчути, на який кут повернені колеса – вище точність рулювання
Мінуси техніки «тягни-штовхай»:
Плюси техніки з перехопленнями:
Мінуси техніки з перехопленнями:
- Багато нюансів і необхідні тренування для освоєння
- Через недосвідченість можна перекрутити кермо або втратити контроль над автомобілем
- У ДТП подушка безпеки може бути закритою руками
головний висновок
Для того, щоб забезпечувати себе і своїх пасажирів безпеку при русі в будь-якій ситуації, потрібно володіти обома техніками і комбінувати їх в залежності від обстановки. Наприклад, в спокійному потоці рулити за методикою «тягни-штовхай» і в разі необхідності вдаватися до перехопленнями. Але врахуйте, що в цілому техніка з перехопленнями складніше, і без тренувань від її використання може вийти більше шкоди, ніж користі. Якщо вже ви недосвідчений водій, а вас понесло на слизькій дорозі, краще не будувати з себе гонщика, а просто натиснути на гальмо. На сучасній машині з АБС це буде куди більш надійним способом виходу з аварійної ситуації, ніж швидкісне рулювання.
Іван Чужмар, інструктор з безпечного водіння: