Потрібно і навіщо регулювати клапана на машині. Докладно + відео

Будь-який двигун внутрішнього згоряння має впускний і випускний механізм (по яких подається нова паливна суміш в циліндри двигуна, а також відводиться відпрацьовані гази). Найважливішим елементом є клапана (впускні та випускні), саме від їх правильної роботи залежить працездатність всього силового агрегату. Через певний пробіг робота мотора може стати гучною, також пропадає тяга, збільшується витрата палива, і ви можете чути від майстрів (та й просто від знаючих водіїв) – що потрібно «регулювати клапана». Що це за процес? Навіщо він робиться і чому так необхідний? Давайте розбиратися, як зазвичай і відео версія …

• Що таке «штовхачі»?
• Тепловий зазор – що це таке?
• «Теплонагруженность» впускних і випускних клапанів
• Чому обов’язково потрібно регулювати?
• ВІДЕО ВЕРСІЯ

На самому початку мені хочеться сказати, що я сьогодні не буду розповідати про систему ГРМ з гидрокомпенсаторами, все ж це тема для окремої статті. Розглянемо систему з звичайними штовхачами, які зараз дуже популярні на багатьох автомобілях, саме ця система потребує регулюванню через певний інтервал

Що таке «штовхачі»?

Почнемо з простого (я впевнений), не знають що це таке. Для того щоб верхня частина клапана, так і кулачок розподільного вала ходили довше, на них стали одягати так звані штовхачі. Це циліндр, з одного боку, він має дна, воно є з протилежного боку (якщо перебільшувати, він схожий на металевий «стаканчик»).

Порожнистої частиною він одягається на клапанну систему з пружиною, а ось дном він впирається в «кулачок» розподільного валу. Так як поверхня штовхача велика, від 25 до 45 мм (у різних виробників по-різному), зношуватися він буде довше, ніж скажімо просто верхня частина штока» (у якій діаметр всього 5-7 мм).

Штовхачі діляться на два виду:

• Цільні – їх регулювання відбувається повністю заміною корпуса
• Розбірні – коли зверху в кришці є проточка, в яку встановлюється спеціальна регулювальна шайба. Можна її замінити, таким чином підібрати величину теплового зазору

Ці елементи невічні, і їх (або шайби зверху) також потрібно замінити через визначений пробіг.

Тепловий зазор – що це таке?

В ідеалі кулачок розподільного вала і штовхач повинні бути максимально притиснуті один до одного, щоб поверхні ідеально контактували. АЛЕ всі ми знаємо, що двигун складається з металу (алюміній чавун не важливо), також з інших металів складаються і клапана, штовхачі і распредвали. При нагріванні метали мають звичай розширюватися (збільшуватися).

І вже зазор, який був ідеальний на холодному двигуні, стає неправильним на гарячому! Простими словами клапана стають скутими (це погано, про це поговоримо нижче).

З цього випливає, що на холодному моторі, потрібно залишати спеціальні теплові зазори з компенсацією на розширення при гарячому. Ці значення невеликі і виміряються в мікронах спеціальними щупами. Причому на впуску і випуску ці значення відрізняються

Якщо тепловий зазор між кулачком розподільного валу клапана і штовхачем зменшується або збільшується – то це ДУЖЕ погано для працездатності двигуна і самого механізму ГРМ в цілому. Зараз у кожного виробника існує спеціальний регламент регулювання цього «теплового зазору» (це і називається «регулюванням клапанів») – зазвичай він коливається від 60 до 100 000 км, все залежить від матеріалів, які застосовуються в конструкції. Як я писав вище — регулювання здійснюється шляхом підбору або «цілісних» штовхачів, або заміни «шайб» у верхній частині.

«Теплонагруженность» впускних і випускних клапанів

Хочу почати з того, що ці елементи двигуна це дуже сильно теплонагруженные деталі. Вони досить мініатюрні, часто діаметр штока клапана всього 5 мм, а температура в камері згоряння може досягати 1500 – 2000°С (нехай короткочасно але все ж).

Як я писав вище зазори у впускних і випускних клапанів розрізняються, зазвичай на випуск вони набагато більше (приблизно на 30%). Для прикладу (на моторах Корейських авто) «випускні» мають тепловий зазор близько — 0,2 мм, а на «випускних» близько – 0,3 мм.

Але чому на випуску зазори встановлюються більше? Вся справа в тому, що випускні клапана «страждають» більше, ніж впускні. Адже через них відводяться ГАРЯЧІ відпрацьовані гази, відповідно розігрів їх більше – тому розширюються (подовжуються) вони також більше.

Чому обов’язково потрібно регулювати?

Є лише дві причини. Це їх «затискання», коли тепловий зазор пропадає між кулачком розподільного валу і штовхачем. І навпаки, збільшення зазору. І той і інший випадок не несуть нічого хорошого. Я постараюся більш детально розповісти все на пальцях

Чому затискає клапана?

Потрібно відзначити, що «затискання» дуже часто відбувається у тих, хто їздить на газу (газомоторном паливі). Найширша частина клапана називається тарілка (у неї є фаска по краях), саме вона знаходиться в камері згорання однією стороною, інший вона притискається до сідла» в голівці блоку (це частина куди заходить клапан, таким чином, герметизируя камеру згоряння).

Від великих пробігів починають зношуватися «сідло», а також фаска на «тарілці». Таким чином «шток» рухається нагору, притискаючи «штовхач» до «кулачку» практично впритул. Саме тому може відбуватися «затиск».

ЦЕ ДУЖЕ ПОГАНО! Чому? Та все просто – теплове розширення ніхто нікуди не поділося. Отже, в «затиснутому» у разі, коли шток буде розігріватися (відбувається подовження), то тарілка буде трохи виходити з сідла:

• Падає компресія, відповідно падає потужність
• Порушується контакт з головкою блоку (з сідлом) – немає нормального відведення тепла від клапана – голівці
• При займанні, частина палаючої суміші може проходити повз клапана відразу в випускний колектор, оплавляя або руйнуючи «тарілку» і її фаску

Потрібно пам’ятати що «впускні елементи» охолоджуються знову надходить паливної сумішшю!

А ось відведення тепла «випускних» залежить від того, як він щільно притискається до сідла»!

Збільшення зазору

Буває й інша ситуація. Вона характерна для моторів, що працюють на бензині. Навпаки збільшення теплового зазору». Чому таке відбувається і чому це погано?

З часом площину штовхача, як і поверхня кулачків рапределительного валу зношуються – що призводить до збільшення зазору. Якщо його вчасно не відрегулювати, то він ще більше збільшується від ударних навантажень. Мотор починає працювати шумно, навіть на «гарячу».

Зменшується потужність двигуна із-за порушень фаз газорозподілу. Якщо сказати «простою мовою» впускні клапани відкриваються трохи пізніше, що не дозволяє нормально наповнити камеру згоряння, «випускні» також відкриваються пізніше, що не дає нормально відійти відпрацьованим газам.

У будь-якому випадку, «затискання» або навпаки «збільшення зазору» негативно позначається на роботі всього силового агрегату. НЕ ПОТРІБНО НЕХТУВАТИ РЕГУЛЮВАННЯМ! Варто її виконувати в терміни, вказані виробником. Якщо її не робити, то рано чи пізно можна потрапити на капремонт головки блоку

Зараз відео версія статті, дивимося.

А на цьому я закінчую, думаю, мої матеріали були вам корисні. ЩИРО ВАШ АВТОБЛОГГЕР

Як відкрутити масляний фільтр (не застосовуючи ключа). Що робити …
Можна заливати дизельне масло в бензиновий двигун. Каки…
Детонація двигуна. Що це таке, які основні причини її …

Навіщо потрібно регулювати клапани в двигуні і як часто?

Знаєте, в чому основна проблема бензинового мотора? В тому, що з часом з нього почути тракторний гул, як від дизельного.

Америку не відкриємо (хоча, можливо) – це з’являється тоді, коли порушується регулювання клапанів.

Нащо потрібне це регулювання і як часто його проводити? Розкладемо по поличках зараз.

Проміжки в клапанах

Хто ще не відкривав капот, то знайте, що клапани – це такі краники: одні забезпечують подачу паливно-повітряної суміші до циліндрів, інші – за відведення відпрацьованих газів.

Щоб двигун нормально працював, всі його частини мають гармонійно рухатись, а завдання клапанів – вчасно відкриватись та закриватись. За їх рівномірний рух відповідає розподільний вал, кулачки на якому натискають на ніжку клапана, відкриваючи його.

Щоб це працювало, як швейцарський годинник, проміжок між клапаном і розподільним валом повинен бути правильно виставлений, з врахуванням теплового розширення, що й називається регулюванням клапанів.

Коли ці налаштування збивається з нормальної роботи, тоді й з’являється дизельний рокіт.

Чому регулювання важливе?

Правильно виставлені проміжки між клапаном, штовхачем і розподільним валом дають змогу двигуну нормально функціонувати. Коли проміжок збивається, наслідком цього стає неправильне відкривання та закривання клапанів. Також проміжок може з’являтися через елементарний знос деталей.

В результаті: камера згоряння залишається негерметичною і з неї відбувається «втеча» вихлопних газів. Ще, крім цього, з’являється неприємний цокіт, коли працює двигун.

Якщо Ви не слідкуватимете за клапанами та ігноруватимете вчасне регулювання, продовжуючи звичну їзду, то нічого доброго для двигуна не очікуйте.

Негерметична камера згоряння приводить до падіння компресії в моторі, проривання вихлопних газів. Ці всі проблеми будуть мати одне закінчення – руйнування двигуна. Він просто значно впаде в потужності та продовжувати їздити на автомобілі стає просто неможливо.

Автомобільні виробники рекомендують проводити перевірку, а, за потреби, регулювання клапанів на СТО мінімум раз на 80 тис. км пробігу.