Панамский канал

Панамский канал — один из самых грандиозных рукотворных морских путей в мире. Он пересек панамский перешеек, соединив тихий и атлантический океаны и разрушив межконтинентальный барьер.

Общая информация

Идея соединить два океана искусственно вырытым каналом возникла еще в XVI в. у испанских конкистадоров. Однако против этой идеи высказался испанский король Филипп II. И прошло 300 лет, прежде чем о канале заговорили снова. Фердинанд де Лессепс, окрыленный успешным строительством Суэцкого канала, задумал таким лее образом соединить Тихий и Атлантический океаны. В 1881 г. он начал работу, но на этот раз ему было суждено потерпеть неудачу. Амбициозный проект пришлось закрыть всего через семь лет после его начала. Созданный для строительства консорциум потерпел финансовый крах.

В 1902 г. люди, выкупившие то, что осталось от хозяйства консорциума, перепродали его США за 40 млн долларов. В то время Панама все еще оставалась под юрисдикцией Колумбии. Это не позволяло американцам просто явиться и начать копать свой канал. Президент Теодор Рузвельт поддержал панамских борцов за независимость и привел их к победе. К 1903 г. Панама стала независимым суверенным государством, и работы можно было возобновить. Первый корабль прошел через новый Панамский канал 15 августа 1914 г. Согласно договору между Панамой и США Панамский канал должен был «навечно» оставаться собственностью Штатов.

Протяженностью около 80 км, Панамский канал проходит через город Колон на атлантическом берегу и искусственное озеро Гатун на тихоокеанском берегу. Благодаря каналу морской путь от Сан-Франциско до Нью-Йорка вместо 26 000 км стал составлять всего 10 000 км. Уровень воды в Атлантике всего на 24 см ниже, чем в Тихом океане. Однако из-за неровного гористого ландшафта судам приходится миновать на своем пути 3 шлюза, чтобы подняться на 26 м до уровня озера Гатун. Канал достаточно широк, чтобы корабли могли двигаться навстречу друг другу практически без задержек. Размеры шлюзов ограничивают параметры судов, которые могут пройти через канал, и морякам эти цифры известны как «Панамакс». Корабли должны быть не более 294 м в длину и 32 м в ширину, чтобы удовлетворять типу судов «Панамакс». Также они должны иметь осадку не более 12 м.

С тех пор как Панамский канал открылся в 1914 г., зафиксировано более миллиона прошедших через него судов – из них 14 000 только за 2005 г. Хозяева Панамского канала получают плату за все проходящие по нему суда. Когда в 2000 г. США уступили правительству Панамы право контроля над каналом, ответственность за поддержание его в исправном состоянии легла на плечи государства Панамы. Сборы в зависимости от габаритов судна и веса его груза составляют в среднем до 2 млрд долларов в год. Однако уже ни для кого не секрет, что пропускная способность канала не удовлетворяет запросы современного судоходства. Возросло не только число судов, совершающих плавание из Штатов в Азию и обратно: возросли и их размеры. Габариты судов, так называемого постпанамского класса, не позволяют им проходить через канал. Поэтому планируется модернизировать канал к 2014 г.

Даты

• 1881: французский консорциум начинает строительство канала.
• 1902: Остатки французских активов перекуплены США за 40 млн долларов.
• 1903: Панама получает независимость, и работы по строительству возобновляются.
• 15 августа 1914: По каналу открыто судоходство.
• 1920-1999: Каналом владеют США.
• 1 января 2000: США уступают право собственности Панаме. ФАКТЫ
• Протяженность: Длина канала 80 км, стремя шлюзами.
• Плотность движения: С 1914г. зафиксировано около миллиона судов, прошедших по каналу. Средняя величина сборов за проход за год – 2 млрд долларов. Ежедневно через канал проходит до 45 судов.

Panamax (65-80 000 мт)

Крановый балкер 79 400 мт постройки 2012 года, Китай. Оборудован системой очистки балластных вод.

Балкер дедвейтом 73 700 тонн постройки 1999 года, Япония.

Балкер дедвейтом 80 000 тонн постройки 2010 года, Южная Корея. Оборудован системой очистки балластных вод.

Балкер дедвейтом 73 100 тонн постройки 2001 года, Япония. Оборудован системой очистки балластных вод.

Балкер дедвейтом 74 200 тонн постройки 2005 года, Китай. Оборудован системой очистки балластных вод.

Балкер дедвейтом 75700 тонн постройки 2005 года, Япония. Оборудован системой очистки балластных вод.

Бескрановый балкер дедвейтом 73600 тонн постройки 2007 года, Китай.

Индийский Регистр Судоходства / DNV GL

Бескрановый балкер дедвейтом 80 325 тонн постройки 2011 года, Корея.

Бескрановый сухогруз дедвейтом 73976 тонн постройки 1999 года, Япония.

В случае Вашей заинтересованности мы проверим возможность развить судно на продажу от новых собственников.

Бескрановый сухогруз дедвейтом 74 444 тонны постройки 2004 года, Китай.

В случае Вашей заинтересованности мы проверим возможность развить судно на продажу от новых собственников.

Бескрановый балкер дедвейтом 73 624 тонны постройки 2004 года, Китай.

В случае Вашей заинтересованности мы проверим возможность развить судно на продажу от новых собственников.

Американское бюро судоходства

Бескрановый сухогруз дедвейтом 74800 тонн на осадке 14,3м. Построен в 2006 году в Китае.

В случае Вашей заинтересованности мы проверим возможность развить судно на продажу от новых собственников.

Бескрановый сухогруз дедвейтом 76 596 тонн постройки 2007 года, Япония.

В случае Вашей заинтересованности мы проверим возможность развить судно на продажу от новых собственников.

Американское Бюро Судоходства

Бескрановый сухогруз дедвейтом 79 445 тонн постройки 2011 года, Китай.

В случае Вашей заинтересованности мы проверим возможность развить судно на продажу от новых собственников.

Бескрановый балкер дедвейтом 73 435 тонн постройки 2001 года, Япония.

В случае Вашей заинтересованности мы проверим возможность развить судно на продажу от новых собственников.

Что такое балкер типа Панамакс (Panamax)?

Так называют сухогрузное судно дедвейтом (dwt) от 60 000 тонн до 80 000 тонн. Сухогрузы Панамакс перевозят навалочные грузы, преимущественно «большую тройку»: уголь, железную руду и зерно. В меньшей степени суда используются для транспортировки фосфатов и бокситов.

Основные регионы/направления работы судов типа Панамакс:

• из Атлантического бассейна в бассейны Тихого/Индийского океанов;
• из бассейнов Тихого/Индийского океанов в Атлантический бассейн;
• внутри Атлантического бассейна;
• внутри бассейнов Тихого/Индийского океанов;

Самую высокую выручку приносят грузы, транспортируемые из Атлантики в Тихий/Индийский океаны, а самую низкую – в обратном направлении. Такой дисбаланс привёл к тому, что большую часть времени ставка фрахта на трансатлантических рейсах балкеров Panamax выше, чем на транстихоокеанских рейсах.

Самым крупным трейдом для балкеров типоразмера Панамакс является перевозка зерна с восточного побережья США (Мексиканского залива) в Японию. Текущие ставки фрахта судна Панамакс по этому направлению являются барометром ситуации на сухогрузном рынке и оказывают большое влияние на фрахтовые фьючерсы, которые торгуются на Балтийской международной срочной фрахтовой бирже BIFFEX.

Суда типа Панамакс в течение многих десятилетий проектировались и строились с максимально возможными размерениями для прохождения Панамского канала в грузу. Габариты судна должны были позволить ему пройти шлюзы канала, которые до недавней реконструкции имели следующие параметры: длина – 320 м, ширина – 33,53 м, глубина – 12,5 м. Допустимая осадка судов для прохождения канала определялась в оперативном режиме в зависимости от уровня воды в озере Гатун, который в свою очередь зависел от количества выпавших осадков.

С июня 2016 года новые шлюзы канала способны пропускать суда гораздо большего дедвейта/водоизмещения. Поэтому на смену судам типа Панамакс были спроектированы суда, получившие название Нью Панамакс, которые берут максимальное количество груза для прохождения новых шлюзов. Балкер типа Нью Панамакс имеет дедвейт порядка 120 000 тонн, а его размерения составляют 336м Х 49м Х 15,5м (длина Х ширина Х осадка).

Несмотря на проведенную модернизацию Панамского канала, суда типа Панамакс остаются востребованными и ликвидными активами.

В случае Вашей серьезной заинтересованности мы подыщем для Вас подходящие балкеры для приобретения.

Если же Вы наоборот хотите продать свой балкер типа Панамакс, просим прислать нам подробные детали судна и сообщить Ваши условия, чтобы мы могли провести маркетинговую кампанию судна на рынке с целью его продажи на лучших для Вас условиях.